近年來，隨著南昌市機(jī)動車保有量不斷增加、道路建設(shè)不斷開挖，城市交通尤其是老城區(qū)的道路交通擁堵愈演愈烈，存在著行車難、停車難、交通事故頻發(fā)等各種交通問題。

其中八一廣場、萬壽宮、老洪城商圈、朝陽新城問題最為突出，其問題特點(diǎn)不同，且較為典型，是市民關(guān)注的重點(diǎn)，也是中央文明委暗訪的重點(diǎn)區(qū)域。

采購方式為競爭性磋商。預(yù)算金額995000.00元；合同簽訂后60天內(nèi)完成方案，需根據(jù)示范區(qū)域現(xiàn)狀提出合理化方案，滿足使用單位要求。本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

針對八一廣場、萬壽宮、老洪城商圈、朝陽新城典型區(qū)域現(xiàn)狀交通情況和需求，以問題為導(dǎo)向，綜合利用道路交通系統(tǒng)改善、核心區(qū)域交通組織、重要路口精細(xì)化改善設(shè)計(jì)、信號控制優(yōu)化設(shè)計(jì)等一系列手段與方法，有效治理老城區(qū)的交通擁堵、交通混亂等問題，為南昌市老城區(qū)整體交通品質(zhì)升級提供技術(shù)支持。

方案分為兩大塊內(nèi)容：示范區(qū)域交通組織和交通品質(zhì)提升方案（中宏觀層面）；

示范區(qū)域各個(gè)點(diǎn)段交通組織與交通品質(zhì)提升設(shè)計(jì)（微觀層面）。

通過相關(guān)規(guī)劃資料的分析，了解各區(qū)域發(fā)展趨勢。通過各類數(shù)據(jù)資料、視頻照片資料以及現(xiàn)場調(diào)查踏勘，對各類交通出行方式進(jìn)行分析，系統(tǒng)把握區(qū)域交通出行特征，精準(zhǔn)診斷交通問題及原因，為后續(xù)交通組織和交通評價(jià)提供基礎(chǔ)。

交通組織優(yōu)化通過梳理道路功能、改進(jìn)交通組織方式、優(yōu)化交通管理等“軟”措施，合理利用已有道路資源、優(yōu)化組織交通流、有效疏導(dǎo)行人流和非機(jī)動車車流來增加道路通行能力，以改善交通秩序，減少交通隱患，提高交通設(shè)施使用效率。

本項(xiàng)目共包含有四個(gè)示范區(qū)域，分別是八一廣場商圈、萬壽宮街區(qū)、老洪城商圈、朝陽新城商圈。

八一廣場作為南昌市的重要地標(biāo)，連接八一大道、北京西路、孺子路、中山路主要干路，是老城區(qū)重要的交通核心轉(zhuǎn)換點(diǎn)，也是外地游客必來打卡點(diǎn)之一。亟需通過一些列措施解決八一廣場及其周邊交通擁堵、交通出行不便利的問題，消除交通安全隱患，提升道路通行效率，使廣大市民和游客出行安全、高效、便捷。

萬壽宮歷史文化街區(qū)是南昌著名的綜合性街區(qū)，是人行出行量大、背街小巷過密集的老城區(qū)網(wǎng)紅打卡地典型區(qū)域，亟需打造南昌高品質(zhì)慢行出行樣板區(qū)域，提升區(qū)域交通，優(yōu)化慢行系統(tǒng)，改善居民出行條件，為游客提供便捷、舒適的游覽體驗(yàn)。

老洪城商圈作為全省商品批發(fā)兼零售集散地，貨車出行較多，三輪車亂行現(xiàn)象明顯。雖加強(qiáng)了路面管理，但未從根本上解決問題，還是難以遏制事故多發(fā)的現(xiàn)象。并且商圈的貨運(yùn)出行及周邊的居民日常出行形成了不可調(diào)和的矛盾，秩序混亂、交通堵塞頻繁。該區(qū)域亟需優(yōu)化貨運(yùn)交通組織和貨運(yùn)通道，從時(shí)間和空間上盡可能將貨運(yùn)出行和日常小汽車出行分離開，減少相互沖突，降低交通事故。

朝陽新城商業(yè)綜合體周邊住宅小區(qū)密集，金銀環(huán)路區(qū)域高峰交通擁堵，停車需求較大，路內(nèi)亂停亂放現(xiàn)象明顯，人車沖突安全隱患大，亟需通過整合優(yōu)化停車資源，打造微循環(huán)，減少交通沖突，緩解事故多發(fā)和交通擁堵。

示范區(qū)域各個(gè)點(diǎn)段交通組織與交通品質(zhì)提升設(shè)計(jì)。

①　關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通組織與交通品質(zhì)提升設(shè)計(jì)

道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)。對于道路的不同區(qū)位，結(jié)合現(xiàn)狀交通條件及用地性質(zhì)，以提高設(shè)施利用效率和出行安全、實(shí)現(xiàn)交通與景觀的協(xié)調(diào)發(fā)展、資源浪費(fèi)最小化為目的，提出適應(yīng)于單行道微循環(huán)的道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

交叉口交通設(shè)計(jì)。根據(jù)單行組織優(yōu)化方案，以保障慢行通行及相鄰設(shè)施通行能力匹配為目標(biāo)，進(jìn)行交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。慢行交通過街設(shè)計(jì)方面，隨著“以人為本”這一理念的提出，對慢行交通通行設(shè)施的連續(xù)性、舒適性、便捷性、尤其是安全性方面的要求提高，本次設(shè)計(jì)主要在單行組織前提下進(jìn)行慢行交通過街設(shè)施設(shè)計(jì)。

進(jìn)出交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。進(jìn)出交通即各種進(jìn)出道路、對道路出行安全、效率存在影響的交通，包括道路沿線的單位進(jìn)出口、停車場、加油站等部門的進(jìn)出交通以及左轉(zhuǎn)及掉頭交通等。本此設(shè)計(jì)提出減少沖突點(diǎn)、改善出行安全和秩序、提高出行效率的進(jìn)出交通組織方案。

②　智能交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)

根據(jù)以上交通組織優(yōu)化方案和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，設(shè)置配套智能交通設(shè)施便于管理。

老城區(qū)范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)已基本定型，道路網(wǎng)密度指標(biāo)和土地使用基本維持穩(wěn)定。交通改善只能基于現(xiàn)狀路網(wǎng)和土地的情況下進(jìn)行有限的工程改造，同時(shí)更多的應(yīng)考慮“變結(jié)構(gòu)”、“精準(zhǔn)化”、“動態(tài)優(yōu)化”和“智能化”等技術(shù)手段，交通改善由傳統(tǒng)的工程改造向綜合治理轉(zhuǎn)變。因此在老城區(qū)開展交通組織和交通品質(zhì)提升的專項(xiàng)研究，統(tǒng)籌地對其各個(gè)交通系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)進(jìn)行梳理，合理組織區(qū)域內(nèi)外的各種交通元素，是十分迫切和必要的。