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央企中鐵三局集團全資子公司的中鐵三局集團橋隧工程有限公司，居然因沒錢還債而被民營企業(yè)申請破產(chǎn),。

目前,，成都市中級人民法院已經(jīng)受理該破產(chǎn)申請，并移交成都市金牛區(qū)人民法院審查,。

2017年6月,，中鐵三局將福建三明興泉鐵路的三個隧道工程發(fā)包給嵐星公司，嵐星公司于2017年6月5日支付60萬元履約保證金及農(nóng)民工保證金,。

2020年5月16日：雙方結(jié)算確認中鐵三局應(yīng)付工程款4849.7萬元,，已付2000萬元，尚欠2849.5萬元（含發(fā)票稅率責任）,。

2020年6月：三個工程項目全部完工,。

2022年7月25日：雙方再次結(jié)算，確認中鐵三局欠款2549.5萬元,，扣除質(zhì)保金417萬元后，實際應(yīng)付2132萬元+60萬元保證金,。

2023年3月：因多次催討未果,，嵐星公司向福州鐵路運輸法院起訴。

2023年6月26日：法院判決中鐵三局支付工程款1854.485萬元及逾期損失,，返還保證金60萬元及逾期損失,，判決生效后中鐵三局未履行。

2023年下半年：嵐星公司申請強制執(zhí)行,，法院查控發(fā)現(xiàn)中鐵三局名下房產(chǎn)（成都兩處）及100部車輛已被其他法院首封,，本案僅為輪候查封,，無處置權(quán)；且無其他財產(chǎn)可供執(zhí)行,。

2023年12月13日：福州鐵路運輸法院將中鐵三局及法定代表人列為失信人,，并裁定終結(jié)本次執(zhí)行程序。

2023年12月6日：嵐星公司依據(jù)《民事訴訟法司法解釋》第513條等規(guī)定,，申請將案件移送破產(chǎn)審查,，理由為中鐵三局負債超2億元（涉及74案），資產(chǎn)不足清償債務(wù),。

2023年底：福州鐵路運輸法院將破產(chǎn)申請移送成都中院審查,。

2024年4月1日：成都中院裁定將案件移送成都市金牛區(qū)法院審查。

截至目前,，中鐵三局未提出異議,，金牛區(qū)法院尚未作出處理，案件仍在審查中,。

據(jù)公開信息顯示，該公司已多次被列為“被執(zhí)行人”,，涉及合同糾紛,、欠薪欠款等案件超4600余起。

作為央企中鐵三局集團全資子公司的中鐵三局集團橋隧工程有限公司,，一家注冊資本3.5億元,、年施工能力達80億元的央企子公司，橋隧公司曾參與多項國家重點工程,，卻因無力償還供應(yīng)商貨款,、農(nóng)民工工資等債務(wù)陷入困境。

橋隧公司的債務(wù)糾紛中,，被拖欠款項的多為砂石,、機械租賃、混凝土等材料供應(yīng)商,，金額從幾萬元到上千萬元不等,。這種長期拖欠對小微企業(yè)的打擊幾乎是致命的，而央企子公司“以大欺小”的現(xiàn)象,，更讓行業(yè)信任度崩塌,。

橋隧公司并非孤例，中國中鐵旗下多家子公司因業(yè)主方支付進度緩慢或項目資金鏈斷裂,，被迫拖欠下游企業(yè)款項,，但法院執(zhí)行時發(fā)現(xiàn)其名下已無財產(chǎn)可執(zhí)行。

這種“三角債”模式，將風險層層轉(zhuǎn)嫁給施工單位和供應(yīng)商,，最終導致全產(chǎn)業(yè)鏈資金緊張,。

即便供應(yīng)商通過訴訟勝訴，執(zhí)行過程仍困難重重,。有企業(yè)反映,，法院要求其自行提供債務(wù)方財產(chǎn)線索，而項目經(jīng)理頻繁調(diào)動,、公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至集團公司等問題,，讓追債難上加難。

當前工程領(lǐng)域普遍存在低價競標,、墊資施工,、工程款拖延等問題。央企子公司為爭奪市場份額,，常以“低價中標+延期付款”策略擠壓中小供應(yīng)商利潤空間,，最終形成惡性循環(huán)。

中鐵三局橋隧公司的破產(chǎn)危機,，不僅是一則企業(yè)新聞,，更是工程行業(yè)的一次警鐘。

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