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簡(jiǎn)介
孟買至（略）,，也是印日合作的重大工程。然而,，自2017年項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái),，這一工程已因多種原因多次延誤。盡管土地征用工作已順利完成,，土建工程正快速推進(jìn),，但在核心裝備——高鐵列車的采購(gòu)問(wèn)題上，印度與日本的談判持續(xù)陷入僵局,。列車價(jià)格,、技術(shù)升級(jí)等分歧，正成為試運(yùn)行和項(xiàng)目整體進(jìn)展的主要障礙,。
印度鐵道部長(zhǎng)宣布,，印度孟艾高鐵首段（蘇拉特至比利莫拉段）56公里試運(yùn)行，從原定的2024年推遲至2026年,。然而,，一位匿名官員透露，如能租用列車,，明年試運(yùn)行仍存可能,，但這顯然只是權(quán)宜之計(jì)，并未觸及問(wèn)題核心,。
造成項(xiàng)目延宕的關(guān)鍵在于印日雙方就列車采購(gòu)價(jià)陷入僵局,，2018年時(shí)速350公里10編組E5系新干線列車報(bào)價(jià)為38.9億盧比（每輛約450萬(wàn)美元），2023年增至46億盧比（每輛約532萬(wàn)美元）。據(jù)了解,，歐洲制造商提供的類似產(chǎn)品價(jià)格僅為其一半,，且日本在本土10編組E5系新干線列車售價(jià)約45億日元（每輛約288.9萬(wàn)美元）?？紤]到印度需要大量高鐵客車車輛,，如此巨大的價(jià)格差異自然引發(fā)了印度方面的顧慮。
然而,，這一問(wèn)題的復(fù)雜性遠(yuǎn)超表面的價(jià)格博弈,。由于日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)JICA為該項(xiàng)目提供了大量融資支持，日方認(rèn)為列車采購(gòu)價(jià)格應(yīng)當(dāng)被納入整體項(xiàng)目融資框架考慮,。如選擇日方列車,，印度無(wú)需額外融資，且能通過(guò)商品服務(wù)稅獲得額外收入,。相比之下,，若選擇歐洲制造商，印度則可能需要支付巨額預(yù)付款,。
技術(shù)層面的考量進(jìn)一步加劇了談判的復(fù)雜性,。目前，日本正在開(kāi)發(fā)新一代新干線列車,，預(yù)計(jì)需要18個(gè)月完成制造,。這意味著如果訂購(gòu)現(xiàn)有的E5系列車，不僅交付時(shí)間存在不確定性,，而且這些列車可能很快面臨技術(shù)更新的挑戰(zhàn),。更重要的是,，E5系列車還需要針對(duì)印度氣候條件進(jìn)行大幅改造,，圍繞車體承載能力和環(huán)境適應(yīng)性兩大核心方面展開(kāi)，這也進(jìn)一步增加了項(xiàng)目的不確定性,。
印日雙方就列車采購(gòu)價(jià)反復(fù)拉扯,，印方為獲取：（略）
除列車采購(gòu)?fù)猓?span id="oseimcgwi" class="open_quick_reg">（略）（OCC）建設(shè)機(jī)制上也未能達(dá)成一致,。兩國(guó)官員計(jì)劃在下月的部長(zhǎng)級(jí)項(xiàng)目組會(huì)議上就這些懸而未決的問(wèn)題進(jìn)行深入磋商,。
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（略），（略）科威特段建設(shè)
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