（略）
在高鐵,、飛機等高效出行方式：（略）
有客運站選擇徹底關(guān)停,，例如，近年來廣州,、海南,、成都、（略）黯然離場,，其中不乏運營數(shù)十年的大客運站,。
有客運站選擇改造重生，例如西安城墻根下的西安汽車站準(zhǔn)備在今年完成改造并運營,。
客運站們面臨著不同的命運,，而站在西安視角，面對著汽車（略）場客流下降,、經(jīng)營困境,，又該如何看待西安數(shù)個客運站規(guī)劃中的資源整合與外遷？
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運營40余年
國家一級汽車站動工改造
根據(jù)陜西交控消息,，近日陜西省西安汽車站改造項目已經(jīng)全面開工建設(shè),，并預(yù)計于三季度末建成運營。
陜西省西安汽車站,，是西安主要的七大汽車客運站之一,，位于西安城墻根下，與西安火車站隔城墻相望,。
圖片來源：陜西交控
該車站于1983年12月建成投入運營,，占地面積16余畝，屬于國家一級汽車站,，是（略）重要的交通樞紐之一,，涵蓋省內(nèi)外70多條班線客票，客流方向省際以甘肅平?jīng)?、河南南陽等地為主?
作為西安最先建立的一級客運站,，至今運營已有40多年,，西安汽車站與西安火車站實現(xiàn)公鐵換乘，共同構(gòu)成了傳統(tǒng)意義的運輸樞紐,，在出行方式：（略）
而當(dāng)下看來，客運站無疑面臨著客流下降與基礎(chǔ)設(shè)施老舊的問題,，如何通過改造提升出行環(huán)境,，并優(yōu)化客運站的服務(wù)功能，陜西省西安汽車站選擇了全面改造的方式：（略）
圖片來源：陜西交控
據(jù)了解,，此次改造項目總用地面積11288.29平方米,，主要建設(shè)內(nèi)容包括對原站房進行結(jié)構(gòu)加固，加固面積達12307平方米,；對內(nèi)部空間進行重新整合與功能優(yōu)化,，同時對生產(chǎn)、辦公及商業(yè)建筑進行全面的室內(nèi)裝修,、（略）絡(luò)改造和地面屋面處理,，裝修面積為8286平方米。項目投資總額為1.152億元,。
在提升改造過程中,，（略）、旅游產(chǎn)品（略）,、游客集散（略）等（略）域,，為游客提供一站式旅游服務(wù)。同時,，（略）,，實現(xiàn)票務(wù)預(yù)訂、車輛調(diào)度,、安全監(jiān)控等信息化管理,，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量，契合智慧管控的建設(shè)目標(biāo),。
圖片來源：陜西交控
綜合看來,，陜西省西安汽車站的改造，將擺脫汽車客運的單一功能,，計劃將交通樞紐,、旅游服務(wù)、商業(yè)配套等集合于一體,，打造成現(xiàn)代化綜合場站,，并側(cè)重于實現(xiàn)汽車站與旅游產(chǎn)業(yè)的融合。
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服務(wù)現(xiàn)有乘客轉(zhuǎn)變發(fā)展賽道
改造升級背后的邏輯
花費1億資金進行汽車客運站的改造是否有必要,，其背后的根本邏輯在于汽車客運站存在的意義,。
從客運功能看來,，數(shù)據(jù)顯示，西（略）7個一級客運站2012年日均總客流量為9.73萬人次,，而到2024年上半年時,，日均總客流量僅2.95萬人次。陜西省西安汽車站2024年的累計發(fā)送旅客量為154.34萬人次,，日均為0.4萬多人次,。
顯然，汽車客運站已然不是主流客運交通方式：（略）
一方面,，從省內(nèi)來看,，（略）并未實現(xiàn)“市市通”甚至“縣縣通”，這意味著對無車族,，特別是外出打工,、學(xué)生等群體來說仍舊需要乘坐汽車往返，（略）客運還有需求空間,，汽車客運站的改造,，一定程度上能夠提升到發(fā)體驗。
圖片來源：陜西交控
另一方面,，客運站改造的目的不單純是提升出行環(huán)境,。
客流日漸走低背景下，客運站均在力圖謀求轉(zhuǎn)型擴業(yè),，（略）約出租,、旅游專線、公務(wù)通勤用車等客運賽道,，甚至計劃在冷鏈物流,、醫(yī)藥物流、城市配送,、大件物流等領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展機會,。
正如前文表述，“交通+旅行”是陜西省西安汽車站此次改造的主要方向之一,，也可看做是車站為開拓經(jīng)營渠道而進行改造,。
再例如西安城南客運站，前幾年城南客運站啟動了二期工程,，這并不是單純的客運站擴建項目,，（略）項目，因此也稱城際廣場項目,，目前項目已封頂,，正在招商過程中。
西安城南客運站二期（城際廣場）項目
圖片來源：（略）
如今,，城際廣場項目已成為（略）打造“雁南國際商圈”的其中一員,，并與南飛鴻·（略）一街之隔,，在客運功能基礎(chǔ)上，未來的重心或?qū)⑹浅虅?wù),、辦公,、商業(yè)等功能轉(zhuǎn)型。
可見,，在客運站的改造中,，立足原址，服務(wù)現(xiàn)有客流的基礎(chǔ)上,，轉(zhuǎn)變賽道才是更適合汽車站更長遠的目標(biāo)。
甚至于站在未來視角,，當(dāng)客流轉(zhuǎn)移后,，汽車站也就更名改姓，成為了另一番模樣,。
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早已規(guī)劃的外遷
成為必然趨勢
目前狀況看來,，與汽車客運需求相比，西安客運站體量過度,，資源整合是必然趨勢,，并且西安對此早有規(guī)劃，只是實施并未落地,。
早在2021年11月（略）發(fā)布的“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃中,，就提到要“啟動城北站、城西站,、城南站,、省汽車站搬遷研究工作，（略）大型樞紐站綜合交通功能”,。
可以看到,，省汽車站位列其中。
但規(guī)劃亦顯示,，“十四五”時期僅為研究啟動階段,，預(yù)計“十五五”時期將開啟各客運站的外遷工作。
去年10月份,，我們（（略）ixian.cn）以就西安四大客運站外遷進行了分析,，并梳理出西安未來對于汽車客運站的布局和計劃外遷方向。
西安四大客運站規(guī)劃將外遷,，西安南站仍有重啟可能,！
統(tǒng)籌綜合客運樞紐（略）空間格局，提出構(gòu)建“4+4”綜合客運樞紐體系,，
包括：空港,、西安北站,、西安東站、西安南站4處國家級綜合客運樞紐,，滿足國際,、國內(nèi)長距離客運出行需求；
西安站,、高陵站,、西安西站、富平南站4處區(qū)域級綜合客運樞紐,，服務(wù)（略）群范圍的城際客流,。
規(guī)劃將城北客運站的功能與西安北站進行整合，遠期將現(xiàn)狀城北客運站遷入到西安北站,；
城西客運站的功能與西安西站,、西咸綜合客運樞紐進行整合，遠期將現(xiàn)狀城西客運站的功能逐步遷入到西安西站與西咸綜合客運樞紐,。
紡織城客運站與城南客運站,，部分功能遷至西安東站與西安南站，建立綜合交通樞紐體系,。
總體來說,，（略）交通樞紐靠攏，只是現(xiàn)階段西安規(guī)劃中的“四主一輔”鐵路樞紐布局并未完善,，（略）樞紐的建成是汽車客運站外遷的前提,。
再聯(lián)系現(xiàn)狀，城北及城西客運站或?qū)⒆钕劝徇w,，特別是城西客運站與西安西站,、西咸綜合客運樞紐重合度高，而西安西站,、西咸綜合客運樞紐的客流量均低迷,，出于自身情況和資源整合角度，三者的整合需加速進行,。
而紡織城客運站只待西安東站的建成,，估計便會隨（略）發(fā)展重心的偏移而迅速外遷。
城南客運站則需要西安南站的建設(shè)真正啟動,，而如今西安南站已經(jīng)擱置數(shù)年,，（略）相關(guān)項目有所進展之時。
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今年開始,，（略）正在進入新一輪收獲期,，未來幾年，省內(nèi)外越來越多地方被納入高鐵圈，汽車客運或?qū)⑦M一步銳減,，汽車客運服務(wù)圈將（略）間和少量中短途（略）需求,。
重生還是倒閉？存在,，必須加速轉(zhuǎn)型,；停業(yè)，亦需要勇氣,，而這些,，都要客運站們主動做出選擇。
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