01重慶物流集團與中國物流集團正在籌劃整合
重慶港2月10日晚公告,，2025年2月10日,，（略）的告知函，（略）籌劃國資戰(zhàn)略整合事宜,，（略）的控股股東和實際控制人發(fā)生變更,。
公告稱,，有關安排尚需履行程序，還需獲得有關主管部門批準,。本次整合事項,，尚處于籌劃階段，有關事項具有不確定性,。
中國物流是于2021年12月在北京正式組建成立的股權多元化國有全資中央企業(yè),。
（略）（略）物資集團與中國誠通控股集團物流板塊的中國物資儲運集團、（略）,、（略）,、（略）4家企業(yè)為基礎整合而成，同步引入中國東方航空集團,、中國遠洋海運集團,、招商局集團作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同,。
中國物流注冊資本達300億元,。資產總額1200億元，實現(xiàn)營業(yè)收入約1900億元,。（略）專用線120余條,，分支機構600多個，土地面積2400多萬平方米,，庫房及料場面積1000萬平方米,，期貨交割倉庫42座。
目前,，（略）點遍布國內及海外五大洲,，國際班列縱橫亞歐大陸，在國際（略）場具有較強競爭優(yōu)勢,。擁有中國鐵物,、中儲股份、華貿物流,、（略）,。
中國物流致力于打造“成為具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團”，
（略）物資綜合服務,、制造業(yè)物流,、工程物流、逆向物流,、快消品物流,、國際物流、冷鏈物流,、期現(xiàn)貨交割物流,、危險品物流和戰(zhàn)略物資儲備等,。具有涵蓋倉儲、運輸,、配送,、包裝、多式聯(lián)運,、國際貨代,、物流設計、供應鏈金融,、加工制造,、科技研發(fā),、電子商務等綜合物流服務能力和與之相關的質量監(jiān)造,、研發(fā)制造、運營維護,、招標代理：（略）
02重慶物流集團物流資源
（略）顯示,，公司是（略）委市政府為推動西部陸海新通道、重慶內陸國際物流樞紐和口岸高地建設,，促進物流業(yè)降本增效和高質量發(fā)展,，于2023年6月29日整合重慶交運集團、重慶港務物流集團,、重慶國際物流集團組（略）屬重點國有企業(yè),。
目前，重慶物流集團資產總額近500億元,，形成以物流為核心,，物流貿易、客運旅游深度融入,，三大主業(yè)互促互進的經營格局,。
物流服務產業(yè)運營四向國際物流通道、1家A（略）,、5家5A級物流企業(yè)（（略）50%）,、10余個現(xiàn)代（略）（包括4個鐵水聯(lián)（略））、546萬平米倉儲及堆場,、6000輛貨車,、77艘貨運船舶，港口年貨物吞吐能力9000萬噸（約（略）43%）,，集裝箱吞吐能力275萬標箱（約（略）70%）,，商滾車吞吐能力超100萬輛。
物流貿易產業(yè)經營1個一級（略）場和10個（略）場,，其中重慶雙福國際農貿城是重慶最大的一級農產品（略）場,，（略）場排名第八位,；果園港（略）場是重慶最大綜合性（略）場。
客運服務產業(yè)擁有等級以上汽車客運站77個,、客運車輛2.12萬輛,、客運船舶30艘，日均客運量170萬人次,，（略）客運規(guī)模最大的特級企業(yè),。
重慶港于1999年1月經（略）人民政府批準設立，于2000年7月在上海證券交易所掛（略）,，（略）,，全國5A級物流企業(yè)，中國西（略）具有重要地位的內河主樞紐港,、集裝箱吞吐港運營企業(yè),。股權結構顯示，（略）,，（略）,，實控人為（略）國資委。
重慶港主要核心業(yè)務是港口碼頭貨物的裝卸,、倉儲,、中轉運輸?shù)龋壳耙研纬杉b箱,、件雜散貨,、商品車和化工等現(xiàn)代化、專業(yè)化碼頭集群,，年貨物吞吐能力近7000萬噸,、集裝箱吞吐能力267萬TEU；擁有果園港,、萬州紅溪溝,、江津蘭家沱和珞璜港4個鐵水聯(lián)（略），鐵路專用線49公里,，鐵路年作業(yè)能力3100萬噸,。
（略），也是西部陸海新通道,、中歐班列等國際物流通道無縫銜接,、互聯(lián)互通重要港口，是重慶首個具備直接進口水果,、糧食,、肉類資質的口岸。
重慶港2024年12月16日晚間公告，為完善果園港集裝箱功能,，（略）（公司持股比例65%股權,，簡稱“果集司”）堆存場地不足、發(fā)展受限的問題,，（略）——（略）（簡稱“（略）”）所屬集裝箱功能相關資產（含相關聯(lián)的債權,、負債和勞動力），交易價格約11.68億元,。
重慶港表示,，本次果集司擬收購的資產，與現(xiàn)有集裝箱碼頭相關業(yè)務有著顯著的協(xié)同效應,，（略）擴大業(yè)務規(guī)（略）場份額,，（略）資產規(guī)模擴大、業(yè)務收入增長,，（略）抗風險能力和整體競爭實力,。
重慶港2024年12月17日晚間公告，（略）簽署《增資協(xié)議》,，（略）增資擴股的最終投資方,。據(jù)悉,，今年9月19日,，公司董事會決定，通過在重慶聯(lián)交所掛牌發(fā)布增資信息,、（略）同步以貨幣方式：（略）
增資完成后,，江津港務新增注冊資本1億元，其中重慶港在原認繳出資5000萬元的基礎上,，本次認購增資4000萬元,，持股比例變更為60%；金龍魚認購增資6000萬元,，持股比例為40%,；公司仍為江津港務的控股股東，不會改變合并報表范圍,。
據(jù)介紹,，本次增資款的用途主要用于收購重慶港所屬糧油碼頭資產（含相關聯(lián)的債權、負債和勞動力）,。增資完成后,，雙方將共同推動糧油碼頭建設，待糧油碼頭竣工驗收并取得港口經營許可證后,，金龍魚組織安排對糧油碼頭進行盡職調查,。在雙方均認可調查結果的情況下，江津港務按照第三方評估機構出具的評估值收購糧油碼頭資產。
未來,，重慶港與金龍魚將充分利用各自資源優(yōu)勢,，共同致力于把江津港務所屬江津蘭家（略）打造成為面向西南的公共糧油中轉基地。江津港務作為社會公用碼頭,，獨立對外提供碼頭服務,，在符合雙方股東共同利益的情況下，將優(yōu)先滿足雙方下屬企業(yè)的物流需求,，并執(zhí)行優(yōu)惠的物流服務費率,。雙方在（略）關聯(lián)物流業(yè)務，亦可優(yōu)先考慮在同等條件下優(yōu)先選擇通過重慶港所屬碼頭中轉,。
2025年1月15日,，公司在接受機構調研時表示，公司當前各港口碼頭利用效率分別在40%至100%不等,。下一步,，重慶港將大力推進鐵水聯(lián)運發(fā)展，（略）站場生產銜接,，加強生產組織,、優(yōu)化作業(yè)流程、（略）銜接等,，監(jiān)督鐵水聯(lián)（略）鐵路站場堆場規(guī)劃,、裝卸車組織和內轉運輸時效，推動果園港,、珞璜港等鐵水聯(lián)運港集疏運設施升級改造,、作業(yè)流程優(yōu)化，提升港口作業(yè)效率,。
同時,，公司稱，西部大開發(fā),、（略）業(yè)務產生了許多積極影響,。2024年重慶港在四川、貴州,、新疆新設立三個無水港,，疆煤到港大幅增加。此外產業(yè)西移,，尤其是制造業(yè)從沿海向西部內（略）梯度轉移,，也為重慶港帶來新機遇，2024年重慶港新增制造業(yè)客戶6家,。
03重慶物流集團與中國物流集團為什么要整合重慶物流集團與中國物流集團籌劃戰(zhàn)略整合,，這一舉措背后有著多方面的考量,，涉及政策導向、市場布局優(yōu)化,、資源互補以及行業(yè)發(fā)展趨勢等多個重要因素,，以下是具體原因：一、（略）絡建設規(guī)劃,、成渝雙城經濟圈建設以及國資委央企專業(yè)化整合等多重政策背景的推動下,，中國物流集團與重慶物流集團的戰(zhàn)略整合顯得尤為必要和迫切。
1,、（略）（略）絡建設規(guī)劃（（略））旨在構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系,，以推動物流行業(yè)的高質量發(fā)（略）域經濟的協(xié)調發(fā)展。西（略）作為國家重大戰(zhàn)略實施的重要支撐,，對物流樞紐的建設提出了明確要求,。規(guī)劃強調，西（略）應加強陸港型,、商貿服務型等國家物流樞紐的建設,，提升物流資源配置能力，（略）域經濟發(fā)展,。
具體到重慶,，作為西（略）的重要物流節(jié)點，其地理位置得天獨厚,，連接著“（略）”和長江經濟帶,，是連接內陸與沿海、聯(lián)通國內與國際的重要樞紐,。因此,，重慶（略）絡建設規(guī)劃目標具有至關重要的作用,。
中國物流集團與重慶物流集團的整合,，（略）召，共同推進西部物流樞紐建設的重要舉措,。通過整合,，雙方可以共享資源、優(yōu)勢互補,，共同提升重慶物流樞紐的輻射能力和帶動作用,，以更好地服務于西（略）的產業(yè)發(fā)展和對外開放。
2,、成渝雙城經濟圈與RCEP的疊加效應成渝雙城經濟圈建設是國家（略）域發(fā)展戰(zhàn)略,，旨在打造內陸開放戰(zhàn)略高地和高質量發(fā)展的重要增長極。隨著成渝雙城經濟圈建設的深入推進,，物流需求不斷升級,，特別是在RCEP（區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定）生效的背景下，成（略）作為連接“（略）”和長江經濟帶的重要節(jié)點，其物流需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的趨勢,。
RCEP的生效為成（略）帶來了前所未有的發(fā)展機遇,。作為連接亞洲、歐洲和非洲的重要樞紐,，成（略）在國際貿（略）域合作中的地位日益凸顯,。然而，現(xiàn)有的物流體系和服務能力難以滿足日益增長的物流需求,。因此,，構建更加高效、（略）絡成為成（略）亟需解決的問題,。
中國物流集團與重慶物流集團的整合,，正是順應這一趨勢的重要舉措。通過整合,，雙方可以共同打造覆蓋成（略）（略）絡,，提升物流服務的效率和質量，滿足日益增長的國際貿（略）域合作需求,。同時,，雙方還可以借助RCEP帶（略）場機遇，拓展（略）場,，提升國際競爭力,。
3、國資委央企專業(yè)化整合的推動國資委在（略）年期間推動央企專業(yè)化整合,，旨在優(yōu)化國有資本布局,，提升央企核心競爭力。這一政策的出臺,，為央企的整合提供了有力的政策支持和指導,。
中國物流集團作為央企，在物流領域具有顯著的優(yōu)勢和實力,。然而,，面對日益激（略）場競爭和不斷變化的客戶需求，中國物流集團需要不斷優(yōu)化資源配置,，提升服務質量和效率,。重慶物流集團作為地方國企，在西（略）（略）絡優(yōu)勢,。雙方整合后,，可以實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，共同提升物流服務的競爭力,。
此外,，國資委推動央企專業(yè)化整合的政策還要求央企聚焦主責主業(yè),，整合優(yōu)勢資源，減少行業(yè)內卷,，營造產業(yè)發(fā)展良好生態(tài),。中國物流集團與重慶物流集團的整合符合這一政策要求。通過整合,，雙方可以更加專注于物流領域的發(fā)展,，減少不必要的競爭和資源浪費，共同推動物流行業(yè)的健康發(fā)展,。
二,、市場需求與協(xié)同效應在國家政策背景的推動下，中國物流集團與重慶物流集團的整合也（略）場需求的變化和雙方自身發(fā)展的需求,。通過整合,，雙方可以實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補和業(yè)務協(xié)同,，共同提升物流服務的效率和質量,。
1、（略）絡短板,，提升服務能力中國物流集團在全國范圍內具有較強的物流服務能力,，但在（略）（略）絡覆蓋和服務能力的不足。這限制了其在西（略）的市場拓展和服務效率,，難以滿足當?shù)厝找嬖鲩L的物流需求,。
而重慶物流集團作為西（略）的重要物流企業(yè)，（略）絡優(yōu)勢,。雙方整合后,，可以借助重慶物流集團在西（略）（略）絡優(yōu)勢，快速提升中國物流集團在（略）的服務能力,，（略）絡的均衡發(fā)展,。
具體而言，雙方可以通過共享倉儲設施,、（略）和物流信息等資源,，（略）絡布局，提高物流服務的效率和質量,。同時，雙方還可以共同開發(fā)新的物流產品和服務,，滿足客戶多樣化的需求,。這將有助于提升中國物流集團在西（略）的市場份額和競爭力，（略）絡的發(fā)展和完善,。
2,、突破資源瓶頸,，提升跨境物流能力重慶物流集團作為地方國企，（略）運力等方面存在一定的資源瓶頸,。例如,，在中歐班列和西部陸海新通道的運營中，重慶物流集團的運力和服務能力有待進一步提升,。這限制了其在跨境物流領（略）場拓展和服務效率,。
（略）絡和資源，具備強大的跨境物流能力,。雙方整合后,，（略）絡和資源，（略）運力和服務水平,。
具體而言,，（略）絡、（略）和提高跨境物流信息化水平等措施,，提升跨境物流服務的效率和質量,。同時，雙方還可以共同開發(fā)新的跨境物流產品和服務,，滿足客戶多樣化的需求,。這將有助于提升重慶物流集團在跨境物流領（略）場份額和競爭力，推動其跨境物流業(yè)務的發(fā)展和創(chuàng)新,。
3,、降低成本，提升盈利能力通過整合,，中國物流集團與重慶物流集團可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和業(yè)務的協(xié)同發(fā)展,，從而顯著降低運營成本。這將有助于提升企業(yè)的盈利能力和服務水平,，（略）場競爭力,。
具體而言，雙方可以通過優(yōu)化倉儲設施的布局和減少重復建設來降低倉儲成本,。同時,，（略）絡、（略）線和提高運輸效率等措施來降低運輸成本,。此外,，雙方還可以通過共享物流信息、提高物流信息化水平來降低管理成本,。這些成本優(yōu)化措施將有助于提升企業(yè)的盈利能力和服務水平,，（略）場競爭力。
三,、雙方自身發(fā)展的需求除了政策背（略）場需求外,，中國物流集團與重慶物流集團的整合也符合雙方自身發(fā)展的需求,。通過整合，雙方可以實現(xiàn)資源共享,、優(yōu)勢互補和業(yè)務協(xié)同,，共同推動物流行業(yè)的高質量發(fā)展。
1,、實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補中國物流集團與重慶物流集團在物流領域各有專長和資源,。中國物流集團在全國范圍內具有較強的物流服務能力、豐富的物流經驗和先進的技術手段,；而重慶物流集團則在西（略）擁有豐富的物流資源,、（略）絡和廣泛的客戶群體。雙方整合后,，可以實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補,，共同提升物流服務的效率和質量。
具體而言,，雙方可以通過共享倉儲設施,、（略）絡布局；同時,，通過共享先進的技術手段和管理經驗來提升物流服務的效率和質量,。這將有助于提升雙（略）場份額和競爭力，推動物流行業(yè)的高質量發(fā)展,。
2,、（略）上開展業(yè)務協(xié)同和創(chuàng)新發(fā)展。通過整合雙方的技術,、人才等資源,，推動物流業(yè)務的智能化、數(shù)字化轉型,，提升企業(yè)的創(chuàng)新能（略）場競爭力,。
具體而言，雙方可以共同開發(fā)新的物流產品和服務,，滿足客戶多樣化的需求,；同時，通過引入先進的技術手段和管理模式來推動物流業(yè)務的智能化和數(shù)字化轉型,。這將有助于提升企業(yè)的服務質量和效率,，（略）場競爭力。此外,，雙方還可以通過合作開展物流科技創(chuàng)新和研發(fā)活動,，推動物流技術的創(chuàng)新和應用，為物流行業(yè)的發(fā)展注入新的動力,。
3,、拓展（略）場，提升國際競爭力隨著全球化的深入發(fā)展和國際貿易的不斷擴大,，物流行業(yè)的國際化趨勢日益明顯,。中國物流集團與重慶物流集團的整合將有助于雙方拓展（略）場，提升國際競爭力,。
具體而言,，雙方可以共同開發(fā)國際（略）場，拓展海外業(yè)務,；同時,，通過加強與國際物流企業(yè)的合作和交流來提升國際競爭力。這將有助于提升雙方在國際（略）場的地位和影響力,，推動物流行業(yè)的國際化發(fā)展,。
04重慶物流集團與中國物流集團整合的預期效果及對西（略）物流的影響重慶物流集團和中國物流集團進行整合，會對兩家企業(yè)有什么影響呢,？包括對我國西（略）物流行業(yè)及產業(yè)的影響有哪些,？
一、對中國物流集團的影響
1.（略）場空間通過與重慶物流集團的整合,，中國物流集團將獲得重慶物流集團在西（略）的市場資源和客戶資源,，進一步（略）場空間，（略）場占有率,。具體而言,，中國物流集團可以借助重慶物流集團在西（略）（略）絡和服務能力，快速進入（略）場,，滿足當?shù)乜蛻舻男枨蟆?
例如,，中國物流集團可以將其在國際物流領域的資源和經驗與重慶物流集團的本地資源相結合，共同打造西（略）的國際物流樞紐,。此外,，中國物流集團還可以通過整合，進一步拓展在西（略）的業(yè)務領域,，如供應鏈管理,、物流金融等。
2.增強綜合實力整合后,，中國物流集團的資產規(guī)模和業(yè)務范圍將擴大,，綜合實力將得到進一步提升。具體而言,，中國物流集團可以借助重慶物流集團的資源和能力,，提升在西（略）的物流服務水平，（略）場競爭力,。同時,，中國物流集團還可以通過整合,，優(yōu)化資源配置，提高運營效率,，降低運營成本,。例如，通過整合倉儲設施,，可以實現(xiàn)貨物的集中存儲和統(tǒng)一調配,，提高倉儲利用效率。此外,，中國物流集團還可以通過整合,，提升在國際（略）場的競爭力，實現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略,。
3.優(yōu)化業(yè)務結構通過與重慶物流集團的業(yè)務整合,，中國物流集團可以優(yōu)化業(yè)務結構，拓展業(yè)務領域,，提升業(yè)務協(xié)同效應,。具體而言，中國物流集團可以將其在智能物流,、綠色物流等領域的先進技術和經驗引入重慶物流集團,，推動其物流服務的智能化、綠色化升級,。同時,，中國物流集團還可以通過整合，拓展在西（略）的業(yè)務領域,，如供應鏈管理,、物流金融等。
例如,，中國物流集團可以與重慶物流集團共同開展供應鏈金融服務,，為客戶提供一站式的物流解決方案。此外,，中國物流集團還可以通過整合,，提升業(yè)務協(xié)同效應，實現(xiàn)多元化發(fā)展戰(zhàn)略,，降低經營風險,。
二、對重慶物流集團的影響1.提升企業(yè)地位通過與中國物流集團的整合,，重慶物流集團將獲得中國物流集團的品牌資源和管理經驗,，提升企業(yè)地位和影響力。具體而言，重慶物流集團可以借助中國物流集團的品牌影響力,，提升在西（略）的市場競爭力,。
同時，重慶物流集團還可以通過整合,，學習中國物流集團的先進管理經驗,，提升企業(yè)管理水平,。例如,，重慶物流集團可以借鑒中國物流集團在智能物流領域的先進技術和經驗，推動其物流服務的智能化升級,。此外,，重慶物流集團還可以通過整合，提升企業(yè)形象,，（略）場信心,。
2.加速發(fā)展步伐整合后，重慶物流集團將獲得中國物流集團的資金支持和技術支持,，加速發(fā)展步伐,。具體而言，重慶物流集團可以借助中國物流集團的資金支持,，加大在物流基礎設施建設,、技術研發(fā)等方面的投入。同時,，重慶物流集團還可以通過整合,，獲得中國物流集團的技術支持，提升物流服務的智能化,、信息化水平,。
例如，重慶物流集團可以與中國物流集團共同開展智能物流技術研發(fā),，提升物流服務的效率和質量,。此外，重慶物流集團還可以通過整合,，加速業(yè)務拓展,，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
3.促進產業(yè)升級通過與中國物流集團的合作,，重慶物流集團將共同推動物流行業(yè)的技術創(chuàng)新和業(yè)務模式創(chuàng)新,，促進物流行業(yè)的轉型升級。具體而言,，重慶物流集團可以與中國物流集團共同開展智能物流技術研發(fā),，推動物流服務的智能化升級。
同時，重慶物流集團還可以通過整合,，拓展業(yè)務領域,，如供應鏈管理、物流金融等,。例如,，重慶物流集團可以與中國物流集團共同開展供應鏈金融服務，為客戶提供一站式的物流解決方案,。此外,，重慶物流集團還可以通過整合，提升自身的核心競爭力,，推動相關產業(yè)的發(fā)展
三,、對西（略）物流行業(yè)的影響1、提升物流效率整合后,，中國物流集團和重慶物流集團的資源將得到優(yōu)化配置,，（略）絡將更加完善，物流效率將顯著提升,。具體而言,，雙方可以共享倉儲設施、運輸車輛,、港口碼頭等資源,，減少重復建設和資源浪費。
例如,，通過整合倉儲設施,，可以實現(xiàn)貨物的集中存儲和統(tǒng)一調配，提高倉儲利用效率,。同時,，（略）線，提高運輸效率,，降低運輸成本,。據(jù)測算，整合后干線運輸成本可下降約15%,。這些措施將有助于降低物流成本,，提高物流服務質量，為西（略）的經濟發(fā)展提供有力支持,。
2,、促進產業(yè)升級整合后，雙方將共同推動物流行業(yè)的技術創(chuàng)新和業(yè)務模式創(chuàng)新,，促進物流行業(yè)的轉型升級,。在技術創(chuàng)新方面,，雙方可以加大在智能物流、綠色物流,、供應鏈管理等領域的投入,，提升物流服務的智能化、信息化水平,。
例如,，中國物流集團可以將其在智能物流領域的先進技術和經驗引入重慶物流集團，推動其物流服務的智能化升級,。在業(yè)務模式創(chuàng)新方面,，雙方可以探索開展供應鏈金融服務、（略）等新業(yè)務,，拓展業(yè)務領域和服務范圍,。這些創(chuàng)新舉措將有助于提升西（略）物流行業(yè)的整體競爭力，推動相關產業(yè)的發(fā)展,，如制造業(yè)、商貿業(yè)等,。
3,、（略）域合作整合后，中國物流集團和重慶物流集團將加強與西（略）其他物流企業(yè)的合作,，（略）域物流聯(lián)盟,，共同推動西（略）物流行業(yè)的發(fā)展。具體而言,，雙方可以與四川,、貴州、云南等地的物流企業(yè)開展合作,，共享資源,、優(yōu)勢互補，（略）域物流服務水平,。
例如,，中國物流集團可以將其在國際物流領域的資源和經驗與重慶物流集團的本地資源相結合，共同打造西（略）的國際物流樞紐,。此外,，雙方還可以加強與政府、行業(yè)協(xié)會等的合作,，（略）域物流政策的制定和實施,，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境。這些合作舉措將有助于（略）域間的經濟聯(lián)系,，（略）域經濟一體化,。
05中外運長航整合教訓
央企整合,，包括央地國企整合，一直是我國經濟發(fā)展中的重要議題,。有的整合很成功,，發(fā)揮了1+1>2的效果，但是有的沒有整合成功,。
雖然重慶物流集團和中國物流集團各自有優(yōu)勢,，但是也會面臨一些問題和挑戰(zhàn)。我們通過中外運與長航的重組案例,，（略）能夠對未來整合中做出借鑒,。
中外運與長航的重組案例，央企整合中的一個典型,，其整合過程歷時多年卻長期陷入僵局,，直到2015年并入招商局集團后才逐步扭轉頹勢。
一,、中外運與長航重組的事實經過1,、重組背景中國外運集團成立于1950年，是一家以國際貨運代理,、物流為主業(yè)的大型央企,，總部位于北京。中外運在國際（略）場具有較高的知名（略）場份額,，（略）絡遍布全球,。長江航運集團成立于1954年，是一家以長江航運為主業(yè)的大型央企,，總部位于武漢,。長航在長江（略）場具有重要地位，其業(yè)務涵蓋干散貨運輸,、油運等多個領域,。
2、重組過程2009年,，中外運與長航正式宣布重組,，成立中外運長航集團。重組后的中外運長航集團成為一家集國際物流,、長江航運,、物（略）等業(yè)務于一體的大型央企。重組初期,，雙方在人事安排上采取“平衡策略”,，中外運與長航高管分任董事長、總裁等職,。然而,，這種“平衡策略”并未帶來預期的效果,，反而導致了管理層的權力爭奪和決策效率低下。
3,、重組中的問題（1）文化差異與管理沖突：中外運（略）場化,、國際化的運營思維，而長航則具有傳統(tǒng),、地域色彩濃厚的管理風格,。這種文化差異導致雙方在業(yè)務模式、決策機制甚至溝通方式：（略）
（2）業(yè)務重疊與整合策略失當：雙方在干散貨運輸,、油運等業(yè)務上高度重疊,，但整合方案未能（略）分定位。例如,，干散貨業(yè)務試圖通過“通江達?！睂崿F(xiàn)互補，（略）分屬H股與A股（涉及外資限制內河航運政策）,，加之雙方爭奪主導權,，最終無法合并。
（3）債務與歷史負擔拖累整合進程：長航集團資產負債率長期超80%,，且承擔了大量社會責任（如軍事交通保障,、抗洪搶險），導致歷史債務沉重,。重組后，中外運長航被迫承接其債務,，但缺乏有效的債務剝離和資產重組計劃,，財務壓力持續(xù)惡化。
（4）頂層設計與執(zhí)行機制的缺陷：重組初期僅制定原則性方案,，缺乏可操作的執(zhí)行細則,。例如，航運業(yè)務曾嘗試成立事業(yè)部制,，（略）獨立法人地位沖突而失敗,，最終退而求次按業(yè)務板塊拆分，仍未能解決根本問題,。
4,、重組的轉機2015年，中外運長航整體并入招商局集團,。招商局集團通過資本注入,、資源整合和管理優(yōu)化，逐步實現(xiàn)扭虧為盈,。例如,，招商局將旗下物流資產注入中外運股份,，并通過REITs等工具優(yōu)化資產結構。
同時,，整合航運,、物流、貿易板塊,，形成“物流+航運+貿易”生態(tài)圈,，（略）絡提升競爭力。此外,，（略）場化機制,，淡化原有人事矛盾，聚焦數(shù)字化與多式聯(lián)運等戰(zhàn)略方向,。
二,、文化差異與管理沖突：整合的隱形障礙1、企業(yè)文化與地域差異中外運以國際貨運代理起家,，總部位于北京,，（略）場化、國際化的運營思維,；而長航是武漢老牌國企,，以長江航運為核心，管理風格傳統(tǒng)且地域色彩濃厚,。這種文化差異導致雙方在業(yè)務模式,、決策機制甚至溝通方式：（略）
2、管理層主導權爭奪重組初期,，雙方在人事安排上采取“平衡策略”,，中外運與長航高管分任董事長、總裁等職,，但實際業(yè)務整合中缺乏統(tǒng)一領導權,。例如，（略）設在武漢,，而中外運堅持北京總部主導,，最終導致業(yè)務整合停滯。這種“平衡策略”在短期內看似公平,，但實際上卻導致了決策效率的低下和管理上的混亂,。雙方高管在關鍵問題上難以達成一致，導致整合工作無法順利推進,。
三,、業(yè)務重疊與整合策略失當1、同業(yè)競爭與協(xié)同效應缺失雙方在干散貨運輸（中外運航運與長航鳳凰）,、油運等業(yè)務上高度重疊,，但整合方案未能（略）分定位,。例如，干散貨業(yè)務試圖通過“通江達?！睂崿F(xiàn)互補,，（略）分屬H股與A股（涉及外資限制內河航運政策），加之雙方爭奪主導權,，最終無法合并,。
這種業(yè)務重疊不僅未能帶來協(xié)同效應，反而加劇了內部競爭,，導致資源浪費和效率低下,。雙（略）場上的競爭策略也存在差異，中外運更注重國（略）場,，而長航則更專注于（略）場,，這種差異在整合過程中未能得到有效協(xié)調。
2,、資本運作與政策限制長航旗下ST鳳凰與ST長油因債務危機瀕（略）,，而中外運航運作為H（略）難以直接整合A股資產。政策限制（如外資不得經營內河航運）進一步加劇了整合難度,，導致資本運作方案屢屢擱淺,。政策上的限制使得雙方在資本運作上束手束腳，無法（略）場化手段解決債務問題和資產整合問題,。這種政策限制在一定程度上加劇了整合的復雜性和難度,。
四、債務與歷史負擔拖累整合進程1,、長航的歷史包袱長航集團資產負債率長期超80%,，且承擔了大量社會責任（如軍事交通保障、抗洪搶險）,，導致歷史債務沉重。重組后,，中外運長航被迫承接其債務,，但缺乏有效的債務剝離和資產重組計劃，財務壓力持續(xù)惡化,。長航的歷史債務問題在整合過程中未能得到有效解決,，（略）財務狀況持續(xù)惡化。（略）的盈利能力,，也增加了整合的難度和復雜性,。
2、人員冗余與社會責任長航在職員工約10萬人,，離退休人員數(shù)量相近,，國企性質使得裁員難度極大,。人員負擔進一步擠壓了整合后的運營效率。長航的人員冗余問題在整合過程中未能得到有效解決,，（略）運營效率低下,。國企性質使得裁員難度極大，進一步加劇了整合的難度和復雜性,。
五,、頂層設計與執(zhí)行機制的缺陷1、（略）徑重組初期僅制定原則性方案,，缺乏可操作的執(zhí)行細則,。例如，航運業(yè)務曾嘗試成立事業(yè)部制,，（略）獨立法人地位沖突而失敗,，最終退而求次按業(yè)務板塊拆分，仍未能解決根本問題,。（略）徑的問題導致整合工作無法順利推進,，整合效果大打折扣。雙方在整合過程中未能制定詳細的執(zhí)行細則,，導致整合工作缺乏指導和方向,。
2、政策驅動下的被動整合重組動機源于國資委“央企數(shù)量縮減至80-100家”的行政要求,，而非企業(yè)內生需求,。雙方為規(guī)避被更強央企吞并的風險選擇“自愿重組”，但實際缺乏深度融合動力,，導致整合流于形式,。這種政策驅動下的被動整合使得雙方在整合過程中缺乏積極性和主動性，導致整合效果不佳,。雙方在整合過程中未能形成有效的融合機制,，導致整合工作流于形式。
六,、并入招商局后的模式變革2015年中外運長航整體并入招商局集團后,，通過資本注入、資源整合和管理優(yōu)化,，逐步實現(xiàn)扭虧為盈,。例如：
1、資本運作招商局將旗下物流資產注入中外運股份,，并通過REITs等工具優(yōu)化資產結構,。這種資本運作方式：（略）
2、業(yè)務協(xié)同整合航運、物流,、貿易板塊,，形成“物流+航運+貿易”生態(tài)圈，（略）絡提升競爭力,。（略）的市場競爭力,，（略）的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力。（略）絡為中外運長航提供了廣（略）場空間,，使其能夠更好地拓展國際業(yè)務,。
3、管理升級（略）場化機制,，淡化原有人事矛盾,，聚焦數(shù)字化與多式聯(lián)運等戰(zhàn)略方向。（略）的管理水平,，（略）的市場競爭力,。招商（略）場化機制為中外運長航提供了先進的管理經驗和管理模式，使其能夠更好地（略）場變化,。
七,、對后續(xù)央企或者央地國企整合的啟示1、優(yōu)先解決文化與人事沖突明確整合主導方,，避免“平衡式”人事安排,。在央企整合過程中，文化與人事沖突是常見的問題,，需要優(yōu)先解決,。明確整合主導方，避免“平衡式”人事安排,，可以有效減少沖突,，提升整合效果。
2,、強化頂層設計與執(zhí)行力需制定詳細的資產,、業(yè)務、（略）線圖,。在央企整合過程中,，頂層設計與執(zhí)行力是關鍵。制定詳細的資產,、業(yè)務、（略）線圖,，可以確保整合工作有條不紊地進行,，提升整合效果。
3,、利用資本工具化解歷史負擔通過混改,、資產證券化等方式：（略）
4,、政策引（略）場化結合避免單純行政指令驅動，需激發(fā)企業(yè)內生動力,。在央企整合過程中,，政策引（略）場化結合是關鍵。避免單純行政指令驅動,，激發(fā)企業(yè)內生動力,，可以有效提升整合效果，確保整合工作的順利進行,。
中外運長航的案例表明,，企業(yè)整合不僅是資產與業(yè)務的疊加,，更是機制、文化與戰(zhàn)略的深度融合，需系統(tǒng)性規(guī)劃與長期投入,。
06中央企業(yè)重組整合工作一（略）場關注的熱點
值得關注的是，自2024年以來,，（略）的案例頻現(xiàn),。如廣晟有色實控人由廣東省國資委變更為中國稀土集團，華潤集團旗下的華潤雙鶴擬斥資31.15億元收購控股股東北藥集團持有的華潤紫竹100%股權,；重藥控股間接控股股東重慶化醫(yī)控股（集團）公司與中國通用技術（集團）（略）戰(zhàn)略整合,，使得重藥控股的實際控制人由（略）國資委變更為國務院國資委。
近期央企重組整合密集啟動,。2月9日晚,，東風科技、長城軍工,、（略）陸續(xù)發(fā)布公告稱,，控股股東或間接控股股東擬發(fā)生變動，（略）兩大央企集團,。
今年1月,，在國新辦新聞發(fā)布會上，國務院國資委企業(yè)改革局局長林慶苗表示,，今年將以中央企業(yè)重組整合為抓手,，深入推進國有經濟布局優(yōu)化和結構調整，加快推動國有資本向關系國家安全,、國民經濟命脈的重要行業(yè)和關鍵領域集中,，向關系國計民生的公共服務、應急能力,、公益性領域等集中,，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產業(yè)集中。
重點在以下三個方面發(fā)力：
（略）組建、加大力度推進戰(zhàn)略性重組,，提升中央企業(yè)在重要行業(yè)產業(yè)中的地位作用,，增強核心功能、提升核心競爭力,。
第二是縱深推進專業(yè)化整合,，聚焦主責主業(yè)，整合優(yōu)勢資源,，減少行業(yè)內卷,，營造產業(yè)發(fā)展良好生態(tài)。
第三是進一步強化整合融合,，推動從資產合向業(yè)務合,、人心合、文化合轉變,，充分發(fā)揮協(xié)同效應,，最大限度釋放改革紅利。
來源：五道口供應鏈研究院,、重慶港公告,、（略）站、（略）站
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