汽車行業(yè)是典型的歷史周期行業(yè)，在百年行業(yè)進化中,，各個國家汽車工業(yè)集團展開生死角逐,，大量汽車品牌消亡或邊緣化,，同時也有很多國家汽車品牌集團發(fā)展壯大起來,。面對數(shù)次能源危機和不同經(jīng)濟周期,，日本,、美國,、歐洲等主要汽車集團企業(yè)在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時期的決策和判斷存在戰(zhàn)略級參考價值，他們的共性特征對于我們崛起中的中國汽車工業(yè)集團企業(yè)來講具有重大歷史借鑒意義,。
中國汽車工業(yè)作為后來者發(fā)展時間有限,，在與全球其他發(fā)達工業(yè)國家優(yōu)秀汽車品牌（略）場競爭過程中，自主汽車品牌難免會出現(xiàn)戰(zhàn)略決策失誤,，從而導致企業(yè)不得不面對生死存亡的境況,，或造成不可挽回的巨大資源浪費。中國自主品牌決策層不但存在巨大歷（略）,，而且缺乏全局競爭視角,。本報告旨在通過對代表性的跨國汽車集團企業(yè)和本土自主汽車品牌企業(yè)研究，立足時空關(guān)系和經(jīng)濟周期,，洞察汽車行業(yè)進化迭代的品牌競爭規(guī)律,，指出行業(yè)競爭的根本指導原則。
中國汽車工業(yè)的自主品牌,，歷經(jīng)從弱小到壯大的發(fā)展過程,，也即將伴隨中國新能源汽車崛起一起迎來最大蝶變。通過對汽車行業(yè)的透視洞察,，會對整個中國汽車行業(yè)的品牌競爭帶來巨大的啟示：在汽車行業(yè)面對能源結(jié)構(gòu)性變化和整體銷售規(guī)模趨于穩(wěn)定的時刻,，自主品牌如何實現(xiàn)品牌向上發(fā)展？如何在現(xiàn)有（略）場中逆勢增長？
一,、美國能源危機與經(jīng)濟周期下的五大戰(zhàn)略誤判1.人口結(jié)構(gòu)對競爭方向影響導致車企戰(zhàn)略誤判21世紀后,，美、日汽車銷量走勢不同,，主要是兩國人口結(jié)構(gòu)不同?日本千人保有量并沒有美國高,，但是日本的汽車銷量逐年下降，主要差別就在于人口結(jié)構(gòu),。21世紀后,，人口成為影響日本汽車銷量的主要因素。01日本在21世紀后人口老齡化嚴重,，20~64歲人口從1998年開始下降,，2010年后總?cè)丝陂_始下降。美國并沒有出現(xiàn)過人口下降的情況,，購車主要人群數(shù)量也沒有出現(xiàn)過下降,，老齡人口的占比也低于日本，因此人口因素并沒有造成美國汽車行業(yè)銷量下降,。02人口對汽車行業(yè)的影響不僅體現(xiàn)在人口總量,，千人保有量上，人口結(jié)構(gòu)對于汽車行業(yè)也有著非常重要的影響,。18~64歲（或者20~64歲）人口對于汽車銷量的影響更為重大,。如果總?cè)丝跊]有持續(xù)增長，千人保有量滲透率較高,，處于基本穩(wěn)定的水平,，但老齡化較嚴重，購車主要人群數(shù)量下降,，汽車銷量有可能下降,。石油價格的影響——石油價格影響汽車行業(yè)總銷量
○一百多年來，汽油都是汽車的最主要能源,，石油作為汽車的上游產(chǎn)品,，其供應量和價格的變化，對（略）場有著重要的影響,。石油不僅影響了汽車行業(yè)的整體銷量,，也會（略）場的購車偏好和購車習慣，進而影響汽車行業(yè)的競爭格局和車企的利潤,?！鹑问臀C引起原油價格上漲，汽車銷量明顯下降,。如今我們面臨全球的能源變革期,，正是一個改變行業(yè)競爭格局的關(guān)鍵節(jié)點,。石油價格的影響——石油價格影響車型結(jié)構(gòu)
○石油能源危機對車型影響是短期波動要素，長期來看消費者對高端高質(zhì)的需求依然存在,。石油價格也會影響消費者購車偏好,。石油危機使緊湊型車占比提高，兩次石油危機令油價大幅上漲,，造成石油短缺,。美國人給汽車加油不得不在加油站排隊數(shù)小時，促使美國司機對汽車價值形成新看法,，不再滿足于大型豪華“油老虎”，開始青睞尺寸合理,、燃油經(jīng)濟性好的小型車,。90年代石油價格下降，消費者對石油價格敏感度降低,，緊湊車型（略）場份額被中型車取代,。石油價格的影響——改寫國家汽車企業(yè)競爭格局，石油危機后,，美（略）占率持續(xù)下滑,，日德韓三系（略）場
石油危機之前，美系車在（略）場占據(jù)90%左右份額,，基本上都被通用,、福特和克萊斯勒三家巨頭瓜分。石油危機后,，日系不斷獲得美（略）場份額,。20世紀90年代末，德系車和韓系（略）場份額也快速提升,，德系豪華品牌銷量不斷上升,，韓系主打中（略）場，美（略）場份額進一步下滑,。在國與國之間的貿(mào)易進程中,，國家出臺政策時都是機會拐點①美國貿(mào)易保護政策、排放及油耗政策對美國汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響,。②美日間貿(mào)易協(xié)議對美日汽車制造商發(fā)展產(chǎn)生深遠影響,，美國出臺的排放及油耗政策推動汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整?！鹳Q(mào)易保護政策并沒有從根本上提升美系車企競爭力,，隨著日系在美建廠，日系車企在（略）占率進一步上升,?！稹肚鍧嵖諝夥ā方o了本田等日系車企在美國進一步（略）場份額的機會,。○《公司平均燃油經(jīng)濟性標準》迫使美系車企提高燃油經(jīng)濟性,，縮小與日系車企差距,，但是美系車企因此也增加研發(fā)成本。二戰(zhàn)后嬰兒潮一代80年代成為購車主力影響通用汽車戰(zhàn)略判斷,，推出土星全新子品牌應對日系競爭但經(jīng)濟危機終歸被通用拋棄20世紀80年代,，“嬰兒潮”一代成為美國社會各領(lǐng)域主力，他們充滿叛逆,。與傳統(tǒng)美國人愛國,、只買本國車觀念不同，嬰兒潮一代更注重實用主義,。油價高漲時會轉(zhuǎn)向省油的日本車,。
北美豐田專門為美國千禧年一代創(chuàng)立全新品牌塞恩，12年后豐田終結(jié)年輕人專屬品牌塞恩回歸一個豐田
?2002年,，北美豐田在紐約車展新聞發(fā)布會上宣布塞恩品牌的成立,。并以塞（略）時代的新車用戶。
?2003年6月,，塞恩品牌汽車在美（略）,，主要以美國年輕一代為銷售對象。
?2006年,，銷量達巔峰170034輛,，（略）下坡。
?2015年同比腰斬68%至56167輛,。
?2016年2月3日,，豐田汽車宣布其面向（略）場的塞恩小型車品牌將退出歷史舞臺。（略）不打算減少小型汽車的銷售,。
塞恩是豐田的一個獨立品牌,，（略）絡(luò)，塞恩曾以xB火爆一時,。豐田表示,，一半的塞恩汽車用戶年齡低于35歲，該用戶群占據(jù)豐田總用戶群的27%,。曾擔任塞恩品牌副總裁的豐田北美首席執(zhí)行官吉姆?倫茨發(fā)聲明稱,，（略）快速測試了一些想法，（略）絡(luò)測試則有很大挑戰(zhàn)性,。塞恩品牌取消后,，吸引年輕消費者的努力將過渡到豐田品牌上。
面向新人群或者某一個特殊人群,，推出全新獨立品牌是正確的長期方向嗎,？
人口結(jié)構(gòu)變化進而（略）場購買主力人群變化以及需求變化,，會帶給汽車行業(yè)全新的競爭機會和企業(yè)新的發(fā)展契機；
反之如若忽視人口結(jié)構(gòu)變化帶來的需求變化,，企業(yè)就會在競爭中被邊緣化,；
此外汽車企業(yè)如果對品牌架構(gòu)思考不謹慎，盲目創(chuàng)建獨立新品牌,，將會把人口結(jié)構(gòu)變化帶來的機遇點轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗崎L期發(fā)展的瓶頸,。
2.能源危機對競爭方向影響導致車企戰(zhàn)略誤判
三次石油危機讓（略）場車型結(jié)構(gòu)和消費需求發(fā)生質(zhì)變，日系車依靠緊湊型小轎車（經(jīng)濟車型）搶占（略）場,，美系車還擊不利,。
石油危機使緊湊型車占比提高，三次石油危機令油價大幅上漲,，造成石油短缺,。美國人給汽車加油不得不在加油站排隊數(shù)小時，促使美國司機對汽車價值形成新看法,，不再滿足于大型豪華“油老虎”，開始青睞尺寸合理,、燃油經(jīng)濟性好的小型車,。
三次石油危機，油價大漲,，以本田,、豐田為代表的日系車燃油經(jīng)濟性優(yōu)于美系車，借此機會擴大在美國（略）場的份額,。90年代石油價格下降,，消費者對石油價格敏感度降低，緊湊車型（略）場份額被中型車取代,。
日系省油耐用基礎(chǔ)上步步緊逼完善中大型車,，市占率逼近40%，美系對石油危機重視不夠,，在省油耐用車型上缺少戰(zhàn)略反攻決心
?石油危機前,，美系車在（略）場占據(jù)90%左右份額，基本上都被通用,、福特和克萊斯勒三家巨頭瓜分,。
?石油危機后，日系推出多款競爭力強的SUV和中大車型,，日系在美（略）占率持續(xù)提升,。
?20世紀90年代末，德系車和韓系（略）場份額也快速提升,，德系豪華品牌銷量不斷上升,，韓系主打中（略）場,，美（略）場份額進一步下滑。
目前俄烏戰(zhàn)爭已經(jīng)點燃第四次石油危機,，原油飛漲導致國內(nèi)油價上漲已經(jīng)突破9元,，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭格局將會隨之將發(fā)生改變。
中國新能源汽車領(lǐng)域純電,、混動技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先歐美車企,，新能源汽車將加速中國（略）場競爭格局的變化。比亞迪,、特斯拉,、五菱等新能源車企飛速前進，長安,、長城,、吉利等自主品牌只有牢牢抓住新能源汽車機會才能實現(xiàn)變道超車。
3.福特的戰(zhàn)略誤判,，過度依賴T型車招牌車型促銷（略）場份額
當行業(yè)不增長時,，一味降低招牌產(chǎn)品價格會適得其反
?福特汽車延續(xù)低價策略，希望通過促銷刺激銷量,。福特T型車具備成本優(yōu)勢,，通過降價（略）場份額，然而在行業(yè)不增長情況下,，特別是T型車定位（略）場,，促銷很難刺激銷量。
?銷量不增長導致規(guī)模效應無法增加,，降價壓低利潤率,，使得福特汽車的利潤惡化。造成T型車產(chǎn)生革新惰性的就是T型車最大的優(yōu)勢規(guī)模經(jīng)濟,。
行業(yè)不增長時提升產(chǎn)品附加值才是品牌競爭力的思考點
行業(yè)不增長時,，降價促銷可能短期邊際改善銷量，（略）的競爭力,，（略）利潤,。車企更應該提升產(chǎn)品附加值，維護產(chǎn)品的價格以保障盈利,。
（略）等福特的競爭對手,，開始琢磨汽車外形、顏色甚至舒適性的改進,，推出新式樣和顏色的雪佛蘭,。（略）就受到消費者歡迎，嚴重沖擊了福特T型（略）場份額,。
通用汽車提升產(chǎn)品價值核心策略：年度車型政策
通過研發(fā)創(chuàng)新以及不斷地改款提升產(chǎn)品價值,，使得雪佛蘭的產(chǎn)品與福特T型車產(chǎn)生差異化,，反而獲得（略）場份額，通用汽車注重產(chǎn)品質(zhì)量,，保持價格穩(wěn)定,。也正是這種策略上的差異使美國汽車行業(yè)在瓶頸期進行了大洗牌，通用汽車超過福特成為行業(yè)第一,。
（略）年通用開始擴張,，采用多品牌多車型新外觀超越福特產(chǎn)品價值提升、整合研發(fā)產(chǎn)銷,、多品牌多（略）間
?T型車具備成本優(yōu)勢,，通過降價（略）場份額。
?從戰(zhàn)略的角度看,，當時雪佛蘭和奧斯莫比之間的空白最具危險性,。這一（略）場容量足以在高于雪佛蘭價位之上形成規(guī)模需求，而通用汽車沒有相應產(chǎn)品,，這一填補過程既充滿攻擊性,，也充滿防御性。攻擊（略）場等待著滿足,；防御性會出現(xiàn)競爭者,，像對付福特汽車那樣對付雪佛蘭。
?其全新品牌——龐迪亞克1926年如期面世,。售價為825美元，介于645美元的1926款雪佛蘭和950美元的1926款奧斯莫比之間,。在龐迪亞克和雪佛蘭的夾擊之下,，福特T型車銷量在1926年和1927年大幅下滑。
（略）年通用開始擴張,，采用多品牌多車型新外觀超越福特造型設(shè)計明顯升級,，年度車型策略顛覆傳統(tǒng)營銷
封閉車身幫助通用汽車在低（略）場阻擊福特：封閉車身的巨大沖擊使T型車再也無法維持（略）場地位。由于T型車輕質(zhì)底盤無法承載封閉車身重量,，因此在不到兩年時間里,，封閉車身的發(fā)展使T型車設(shè)計徹底過時。
通用汽車年度車型制度：為迎合早期汽車行業(yè)第三階段特征,，在每年8月1日~9月1日間推出下一年新款車型,，將采用新技術(shù)和外觀以滿足消費者需求。造型設(shè)計明顯升級,，顛覆汽車價值,。
4.通用汽車的戰(zhàn)略誤判：過度依賴整體銷售規(guī)模
當行業(yè)不增長時，降低盈虧平衡點不依賴規(guī)模經(jīng)濟才能持續(xù)盈利,。
行業(yè)不景氣時,，銷量大幅波動,，假如車企過度依賴規(guī)模經(jīng)濟來降低成本，銷量下滑導致規(guī)模經(jīng)濟效應減少,，則會出現(xiàn)虧損,。只有降低盈虧平衡點，降低對于規(guī)模經(jīng)濟的過度依賴,，才能夠在行業(yè)不景氣時期依舊保持盈利,。
當行業(yè)不增長時，豐田汽車精益生產(chǎn),，日本（略）場“多品種小批量”為精益生產(chǎn)誕生提供條件,。
1950年日本汽車產(chǎn)量30多萬輛，同年美國產(chǎn)量已達800萬輛,。
此背景下,，日本汽車制造商還要生產(chǎn)各種復雜的汽車種類，在規(guī)模效應上和美國的制造商形成巨大劣勢,。為保證豐田在小產(chǎn)量情況下依舊獲得盈利,，降低成本成為豐田唯一手段。
豐田汽車形成一套精益生產(chǎn)方式：（略）
針對這些浪費,，豐田汽車以JIT為核心思想,，開發(fā)出看板、平準化生產(chǎn),、生產(chǎn)節(jié)拍時間,、標準作業(yè)等生產(chǎn)方法，大大降低生產(chǎn)時間,、庫存以及成本,，使得豐田汽車得以在低產(chǎn)量的情況下實現(xiàn)盈利。
當行業(yè)不增長時,，通用汽車的GM-10計劃過度依賴規(guī)模經(jīng)濟已成習慣,，無法根據(jù)銷量減少降低成本導致巨額虧損
當行業(yè)不增長時，用平臺化和模塊化戰(zhàn)略降低開發(fā)和采購成本
一方面：車型可以跨級別,、（略）生產(chǎn),，（略）數(shù)量，（略）的開發(fā)成本,。
另一方面：平臺化和模塊化戰(zhàn)略提高零部件共用率,，單一零件的采購量增加，從而利用規(guī)模經(jīng)濟降低采購成本,。國際主流車企都推出相應策略,，如大眾MQB平臺、豐田TNGA架構(gòu)等。
?（略）兼容性,，降低開發(fā)成本,；?（略）數(shù)量，降低研發(fā)成本,，基于MQB平臺可以實現(xiàn)從A0級到C級車的開發(fā),，車身形式也得到進一步拓展；?在同級別車型上共用零件,，單一零件的采購量增加,；?部分零部件可以跨級別使用，規(guī)模效應得到最優(yōu)化,。降低制造成本的終極目標,，增加利潤空間，減小對于規(guī)模經(jīng)濟的依賴?豐田汽車通過精益生產(chǎn)降低盈虧平衡點,，在銷量下滑時依舊保持不錯的利潤率,；?通用汽車由于過度依賴規(guī)模經(jīng)濟，當銷量受到宏觀環(huán)境以及競爭環(huán)境的影響時,，無法根據(jù)銷量的減少降低成本,，導致巨額虧損。?經(jīng)濟（略）場繁榮時,，憑借規(guī)模效應不注重內(nèi)部效益管理,，經(jīng)濟下行行業(yè)收縮時，企業(yè)沒有精益習慣制度導致效益縮水,。無論經(jīng)濟周期和行業(yè)周期如何變動,，只有把主品牌做強做大，讓各車型既能在大規(guī)模銷售時擁有可觀效益實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,，（略）實現(xiàn)不虧損甚至盈利,，才能讓企業(yè)在不同經(jīng)濟周期和行業(yè)周期內(nèi)保持足夠競爭力。?國內(nèi)部分車企過于追求爆款銷量車型追求超高利潤和規(guī)模效益,，（略）保障小批量生產(chǎn)不虧損才是核心競爭力。
5.美系車企的戰(zhàn)略誤判——固守優(yōu)勢車型漠視對手侵蝕當行業(yè)不增長時,，日系推出豪華品牌和中大型汽車,，向上拓展能力邊界。20世紀80年代,，主流日系車企推出各自的豪華品牌和中大型汽車,，向上拓展能力邊界，不僅增加（略）場份額,，而且中大型汽車和豪華品牌利潤率更高,，提高企業(yè)盈利能力。當行業(yè)不增長時，德系寶馬奔馳向下發(fā)力緊湊型（略）場20世紀80年代,，德系奔馳,、寶馬傳統(tǒng)豪華品牌，一方面改進緊湊型轎車C-class和3系,，大幅提高緊湊型轎車銷量,，在原來產(chǎn)品帶下部發(fā)力，另一方面進軍,。當行業(yè)不增長時,，德系品牌拓展能力邊界在SUV新產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力20世紀90年代，德系奔馳,、寶馬傳統(tǒng)豪華品牌推出SUV車型,，在新的產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力，開拓美系車（略）場,，（略）盈利和競爭力,。當行業(yè)趨于穩(wěn)定時，豪華品牌的需求在總量穩(wěn)定基礎(chǔ)上,，占比持續(xù)提升美國汽車行業(yè)在1999年銷量突破1700萬臺,，除（略）年受金融危機影響出現(xiàn)銷量下滑，銷量基本上在1400萬臺左右,。8大豪華品牌的銷量持續(xù)上升,，豪華品牌在1995年的銷量為77.5萬臺，市占率為5.1%,，2017年銷量為178.5萬臺,，市占率為10.4%，2010年豪華品（略）占率曾到11.1%,。美系固守傳統(tǒng)中大型豪華汽車和SUV車型優(yōu)勢,，漠視對手侵蝕，美系忽視凱迪拉克和林肯作為主品牌打造,，妄圖并購解決問題
在中大型汽車和SUV以及皮卡領(lǐng)域,，美系的雪佛蘭、別克,、胖迪亞克,、凱迪拉克、福特,、水星,、林肯、克萊斯勒,、道奇等品牌都有著全系列車型覆蓋,，是美國（略）場中大型汽車的絕對控制者,，但是面對日系的侵蝕美系并沒有做出太多有效的防守和進攻動作。
在豪華（略）場,，通用和福特并未對凱迪拉克和林肯有效的獨立運營,，（略）產(chǎn)品的差異性，導致凱迪拉克和林肯在競爭中持續(xù)衰落,。其次通用90年收購薩博和福特89年收購捷豹,、98年收購沃爾沃、2000（略）虎,，大大分散了美系豪華品牌的投入,。
美系中大型轎車和豪華車品牌沉浸在往日的輝煌中，忽視漠視競爭對手的滲透進攻,，在無情的圍剿中日漸式微,。
國產(chǎn)燃油車SUV長安、長城,、吉利等目前正在遭遇同類情況,，沉浸在過去銷冠光環(huán)中，對比亞迪理想蔚來等新能源競爭對手在SUV領(lǐng)域的滲透進攻并未作出積極有效的防御,。
二,、美國汽車集團品牌百年競爭的四大戰(zhàn)略教訓1沒有高度認識汽車集團的品牌架構(gòu)高于一切短期經(jīng)營百年通用砍掉小品牌保留主品牌，豪（略）場只保留凱迪拉克品牌
百年福特砍掉獨立品牌回歸一個福特,，在豪（略）場保留林肯一個獨立品牌
克萊斯勒保持越野車,、皮卡、MPV品牌獨立,，缺少主品牌,，（略）應對（略）場份額競爭，看不到長期競爭終局
以史為鑒：品牌架構(gòu)高于一切經(jīng)營品牌架構(gòu)本質(zhì)是確立影響汽車集團企業(yè)發(fā)展的主要矛盾和競爭方向,，決定了汽車集團企業(yè)未來發(fā)展的上限,，經(jīng)營是圍繞汽車集團企業(yè)戰(zhàn)略進行的一系列活動。其決定著汽車企業(yè)品牌和各個車型子品牌興衰,，品牌架構(gòu)不同資源配置不同,，忽視品牌架構(gòu)為汽車企業(yè)核心競爭戰(zhàn)略，是企業(yè)經(jīng)營失敗的罪魁禍首,。品牌架構(gòu)應是集團董事長一把手工程,，而非職業(yè)經(jīng)理：（略）
?通用旗下各子品牌間很難實現(xiàn)協(xié)同，強勢子品牌雪佛蘭讓通用尚能一戰(zhàn)
○2008年金融危機前,，通用逐漸關(guān)閉大宇和薩博以及土星品牌
○2008年金融危機爆發(fā)，通用不惜歐寶和霍頓以及沃克斯豪爾百年的歷史以及控股關(guān)系,，全部甩賣,，把龐蒂克、奧茲莫比爾等子品牌砍掉并且停產(chǎn)悍馬
?長城短短的三十年誕生了多個獨立子品牌，從歷史和周期角度看,，長城品牌架構(gòu)難堪重任,，可以成為通用這樣的品牌，但缺少一個類似雪佛蘭的主品牌,。
雪佛蘭跨品類經(jīng)營：（略）場年銷量170萬臺的通用汽車集團旗下扛把子
豐田汽車集團歷史反思：一個強勢主品牌能夠跨越各個車型品類穿越歷史周期
主品牌強大,，更有利于獲得人群青睞，更有利于推出豪華品牌,，向高端邁進,。
主品牌是企業(yè)最重要的競爭資產(chǎn)，不僅可以幫助企業(yè)增加附加價值,，還能幫助企業(yè)聚焦資源費用和運營精力,，在經(jīng)濟危機以及歷史周期中頑強生存下來，穿越更多國（略）和人群種族,。
豐田汽車集團歷史反思：一個強勢主品牌能夠跨越多個車型品類穿越歷史周期
上世紀90年代日本經(jīng)濟泡沫破滅,，豐田日本遭遇經(jīng)營危機被迫增加新車型和發(fā)力海外
011991年，日本政府收緊房地產(chǎn)信貸的舉措引起連鎖反應,，泡沫經(jīng)濟迅速崩潰,，日本經(jīng)濟陷入長期停滯。泡沫經(jīng)濟時期,，豪華車和大型車的銷售不暢,。除了規(guī)模的收縮，日本（略）場的偏好也隨之發(fā)生變化,，自1991年開始,，休閑車、旅行車和小型面包車等非轎車車型的銷量迅速擴張,，一度引發(fā)熱潮,。此外，性價比較高的緊湊型車和迷你車的需求也有所增加,。
02豐田推出運動型車和小型面包車,，擴充其休閑車產(chǎn)品陣容。泡沫破滅之后,，以小型貨車Hiace和面包車Estima為代表的豐田多功能和休閑車成為帶動豐田銷售的主力軍,。然而隨著多功能和休（略）場的重要性不斷提高，豐田的這一車型陣容顯得缺乏多樣性,，不足以（略）場的青睞,。于是，（略）年豐田推出了一系列面包車MPV,、運動型通用車輛等擴充其產(chǎn)品線,。面對緊湊型汽車日益增長的需求,，1999年豐田在日本推出了新的掀背式汽車Vitz。
03豐田先后推出了更為豪華的小型車IST和輪廓高大價格適中的Porte,。在商（略）場,，豐田于2002年推出了緊湊型Probox和中型Succeed。這些車型憑借其堪比乘用車的舒適性,、高度的安全性和卓越的環(huán)保性,，受到了企業(yè)客戶的廣泛好評。盡管推出了一系列新產(chǎn)品,，豐田90年代的銷（略）占率仍然發(fā)生了下滑日本（略）場的萎縮不是暫時性的,，豐田要想維持領(lǐng)先地位，（略）,、加強盈利能力,、開發(fā)新的銷售途徑，更需要大力發(fā)展（略）場,，使豐田不至于局限在相對蕭條（略）場中,。
豐田推出乘用車Corolla，聚焦緊湊型轎車實現(xiàn)生存立足,，誕生于日本私人（略）場興起的時代
研究表明,，當“汽車售價：人均國內(nèi)生產(chǎn)總值=1.4：1”時，私人（略）場將會興起20世紀60年代,，日本經(jīng)濟已恢復并進入高速增長,，1965年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到33萬日元，符合（略）場需求的1000cc的車輛價格下降到人均收入的1.4倍,。此背景下,，1966年定位（略）場的乘用車Corolla誕生，機動化熱潮也隨之到來,。
石油危機期間,，油價快速上漲和消費者對小型車需求的增加，豐田進一步推出更多車型擴大在美規(guī)模（略）場,。
美國汽車制造商主要產(chǎn)品都是油耗很高的大型車,，其競爭力逐漸下降。相反,，日本汽車得益于其高質(zhì)量和高燃油效率的美譽,，市場占有率持續(xù)上升。
石油危機期間,，油價快速上漲和消費者對小型車需求的增加,，放大日系車優(yōu)勢，Corolla助推豐田（略）場騰飛,。
盡管美國汽車制造三巨頭嘗試進入小（略）場,，但其產(chǎn)品在價格和質(zhì)量上都無法與日本汽車競爭,。在這種情況下，豐田利用自身優(yōu)勢,，進一步提高燃油效率，推出更多緊湊型汽車,，擴大在美國銷量,。1975年，豐田在（略）場整體萎縮的情況下售出31.8萬輛車,，位居進口品牌的第一位,。依靠緊湊型車省油耐用立足（略）場后豐田沒有止步不前，而是向上延伸跨品類經(jīng)營,，開發(fā)中大型轎車,、SUV以及皮卡和越野車。
內(nèi)外因素的共同作用催生雷克薩斯,，外部環(huán)境因素促使豪華車消費升級成為豐田經(jīng)營決策關(guān)鍵點
雷克薩斯不同車系對應不同競爭對手,，多款轎車和SUV超越對手，相同性能一半價格
對標寶馬和奔馳的高端車系（寶馬的5系和7系及奔馳E級和S級）在性能相當?shù)耐瑫r,，LS擁有相當明顯的價格優(yōu)勢,。
豐田汽車于1989年在美國建立豪華汽車品牌雷克薩斯（Lexus），并陸續(xù)推出多款轎車和SUV,，品牌一面世在（略）場份額便迅速超過其他豪華車品牌,，此后一直占據(jù)頭把交椅。
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