2025年1月24日晚,，（略）,、（略）發(fā)布公告，中國船舶換股吸收合并中國重工重組方案已經(jīng)吸收合并雙方董事會審議通過并公告重組報告書草案,。此前,，中國船舶與中國重工于2024年9月2日啟動吸收合并重組，預計交易總價超1100億元,。本次重組已獲得國務院國資委等主管部門批復,，原則同意本次交易的總體方案。
兩船合并整合建設具有國際競爭力的世界一流船舶制造企業(yè)
本次交易通過換股吸收合并的方式：（略）
上二圖是2025年1月17日,，（略）建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“麗梅爾”號提前4個月在上海長興島交付,。
緊抓行業(yè)機遇合并雙方經(jīng)營業(yè)績2024年均實現(xiàn)快速增長
2025年1月24日晚，中國船舶,、中國重工同步披露2024年全年業(yè)績預增公告,，（略）業(yè)績均實現(xiàn)增長。
2025年1月7日,，中國船舶集團旗下廣船國際與中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方,，（略）建造的第一艘7000車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）“BYDHEFEI”號起航。
（略）所有者的凈利潤273000萬元到343000萬元,，較2023年同期的-2.9億元實現(xiàn)扭虧為盈并大幅增長,；（略）所有者的凈利潤預計330000萬元至400000萬元，與2023年同期相比增加34260萬元至104260萬元,。（略）所有者的凈利潤115000萬元到135000萬元,，較2023年同期實現(xiàn)扭虧為盈并大幅增長。
根據(jù)重組報告書披露,，合并后的中國船舶總資產(chǎn)規(guī)模將接近4000億元,，年收入規(guī)模突破1200億元。
2024年12月26日,，由中國船舶集團旗下廣船國際自主研發(fā)設計建造的深遠海多功能科學考察及文物考古船“（略）”在廣州南沙交付啟航,。
（略）
根據(jù)重組報告書披露,，（略），將消除與中國重工之間的同業(yè)競爭,，進一步鞏固與突出其船海主業(yè),。
值得關注的是，本次交易中國船舶集團對于集團下屬其他船舶總裝建造同業(yè)競爭事項作出明確承諾,，針對不同企業(yè)的實際情況給出了明確的解決同業(yè)競爭方案,。其中針對（略）場關注的滬東中華同業(yè)競爭事項，中國船舶集團明確了滬東中華未來注入中國船舶的時間表,，承諾3年內將滬東中華注入中國船舶,。未來，徹底解決同業(yè)競爭,、整合滬東中華后的中國船舶在船舶總裝建造領域的核心龍頭地位將進一步鞏固,。
全面整合協(xié)同構建船舶修造全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務格局
本次重組完成后，中國船舶將對核心船舶總裝業(yè)務統(tǒng)籌協(xié)調,，發(fā)揮協(xié)同效應,，增強訂單承接與議價能力，提升管理水平和創(chuàng)新能力,，實現(xiàn)“1+1>2”的效果,。
同時，本次重組中國重工下屬船舶總裝,、船舶配套業(yè)務全部資產(chǎn)將注入中國船舶,，（略）將打通船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游，全方位提升船舶配套零部件的供應效率和設計建造方面的協(xié)同性,。
上二圖是2024年12月18日上午,，中國船舶集團旗下滬東中華自主設計、建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“綠能珠”號,，提前8個月在上海長興島命名交付,。
行業(yè)紅利釋放船舶制造行業(yè)高景氣度仍將延續(xù)
（略）年，國際（略）場需求增長,、俄烏沖突等因素拉長航線,、船隊運力增長放緩、疊加綠色海事規(guī)則實施,，船舶行業(yè)供需改善,，景氣度提升。2024年12月,，克拉克森新造船價格指數(shù)收報189.16點,，同比增長6.05%，新造船價格較2020年10月的125點漲幅超過50%,。
同時,，截至2024年末,，全球集裝箱船平均船齡已達到13.85年，距歷史峰值僅0.2年,；成品油船平均船齡13.34年,，距歷史峰值約1年；散貨船平均船齡12.23年,，距歷史峰值不足3年,；船隊老齡化使得全球船隊船舶更新需求緊迫，在全球減碳,、航運業(yè)碳排放標準逐漸收緊的趨勢下,，老舊船型的更替或將進一步提速，為船舶行業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了長期動能,。
根據(jù)中國船舶,、中國重工公告，截至2024年6月底,，中國船舶累計手持民品船舶訂單為322艘、2362.18萬載重噸,；中國重工累計手持訂單為216艘,、2878.3萬載重噸，在手訂單充裕,。重組完成后,，中國船舶將持續(xù)突破高附加值船舶，優(yōu)化船型結構,，為經(jīng)營業(yè)績提供強有力支撐,，打造船舶制造行業(yè)龍頭旗艦。
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