企業(yè)介紹胡帥
浙江吉利汽車集團制造工程（ME）中心物流規(guī)劃部部長
吉利汽車隸屬于浙江吉利控股集團（以下簡稱：吉利控股集團）。吉利控股集團始建于1986年,，現(xiàn)資產總值超5,100億元人民幣,，員工總數(shù)超14萬人,，連續(xù)十三年進入《財富》世界500強（2024年排名185位），是全球汽車品牌組合價值排名前十中唯一的中國汽車集團,，旗下品牌包括“吉利,、領克、極氪,、沃爾沃,、極星,、路特斯、LEVC,、雷達”等,。目前，吉利控股集團以汽車產業(yè)電動化和智能化轉型為核心,，吉利汽車在浙江,、陜西、湖南,、四川,、陜西、山西等地建有汽車整車和動力總成制造基地,，并在白俄羅斯等國家（略）建有海外工廠,。
極氪工廠位于浙江寧波杭州（略）智能化工廠，并對浙江吉利汽車集團（全文簡稱：吉利汽車）制造工程（ME）中心物流規(guī)劃部部長胡帥進行了深入的專訪,，旨在為讀者分享吉利汽車在供應鏈物流領域的探索與實踐,。
“未來工廠”的先進供應鏈
2024年，極氪斬獲20萬以上（略）場中國品牌銷量第一,，作為吉利汽車旗下的高端智能電動汽車品牌,，其問鼎中國純電新勢力冠軍。
作為浙江省首批“未來工廠”,，極氪工廠結合數(shù)字化管理和自動化生產,，（略），構建了智能制造新體系?,。置身于極氪工廠的總裝車間,，滿布智能機器人和先進自動化設備。產線有條不紊地運作著,，在高效柔性,、多線并行下，一輛輛嶄新的汽車以最佳出廠狀態(tài)就此誕生,。據了解,，該車間采用了C2M全定制化模式，目前能夠同時滿足六款車型的柔性化生產,，車間平均每60秒下線一臺新車,，令人驚嘆。
聚焦到供應鏈物流,，吉利汽車制造工程（ME）中心物流規(guī)劃部部長胡帥表示,，吉利汽車的物流板塊主要包括兩大核心，即前期物流設計和后期物流運營,。制造工程（ME）中心物流規(guī)劃部主要負責前期物流設計,，包括初期策略設計,、入場規(guī)劃、場內規(guī)劃及線邊規(guī)劃,。
胡帥進一步說明：“除了規(guī)劃工作,，（略）徑和設備采購事宜，之后會隨著車型項目交付基地進行運營,。至于基地運營部分,，則由吉利汽車旗下的吉速物流承擔，涵蓋入場,、包裝,、倉儲三大運營領域。事實上,，吉利汽車在中國國內已設立20個基地,，并在海外建設兩大CKD運營基地及部分SKD運營基地，因此整個業(yè)務規(guī)模相當龐大,?！?
“更高、更快,、更強”的物流特點
相較于其他行業(yè)的物流服務,，胡帥歸納了汽車供應鏈物流的三大特點。首先是時效要求“更快”,。常識認為電商物流對時效性有著極高的要求,，但汽車物流對時效需求更為精準。電商物流推出的次日達或半日達服務已經相當迅速,，然而在汽車物流領域,，物料必須按小時級別的節(jié)奏送達生產線，對時效要求更為嚴苛,。
其次,，汽車物流的集中度“更高”。汽車工廠內存在單一產線同時生產多種車型,，這涉及數(shù)以萬計的SKU零部件,。因此，在同一時段內,，將這些零部件準確無誤地配送到生產線邊是一項挑戰(zhàn),，這對供應鏈的集中管理提出了更高的要求。
再者,，汽車物流的供應鏈韌性“更強”,。以吉利汽車為例，一款車型涉及300至400家供應商,，這些供應商必須根據生產需求,，在特定時間依照特定的生產組織方式：（略）
新能源汽車的“新”需求
此外，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展,，汽車行業(yè)供應鏈物流的需求也發(fā)生了新的變化,。胡帥指出，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在多個方面存在異同點,。
在相似之處,，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在生產工藝、物料需求以及供應商體系方面具有共通性,。兩者均涵蓋沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝及物流五大工藝,；對于座椅、輪胎,、底盤,、儀表板等主要零部件的物料需求大致相同，并且都需要與供應商合作開發(fā)產品,，構建完善的供應鏈,。
然而，差異性同樣顯著,。從生產工藝來看,，燃油汽車的核心部件是發(fā)動機和變速箱，而新能源汽車則以動力電池,、（略）為核心,。后者的核心零部件對倉儲環(huán)境有著更為嚴格的要求,。
胡帥強調：“鑒于新能源（略）場的快速變化和年輕人對個性化車輛需求的增加，我們的供應鏈體系必須具備更高的靈活性和更快的響應速度。同時,，新能源汽車的發(fā)展促進了汽車制造技術的革新，從大規(guī)模量產轉向小批量組裝生產,，這要求供應鏈體系不斷強化技術創(chuàng)新能力,，適應新能源汽車制造的需求?！?
吉利汽車供應鏈發(fā)展歷程
從1986年創(chuàng)立至今,，吉利汽車伴隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，走過了漫長歲月,。針對供應鏈物流,，主要經歷了四大發(fā)展階段。1986年至2000年，企業(yè)處于初創(chuàng)階段,，主要從事汽車配件生產和銷售,，以粗放式物流為主，所有物料按照車型需求,，全部采用人工方式：（略）
2000年至2010年期間,，吉利汽車先后學習日本的先進理念與精益化物流管理，引入了如叉車,、牽引車,、立體式貨架等自動化物流裝備，轉變?yōu)榘胱詣踊a作業(yè)方式：（略）
物流管理的痛點與挑戰(zhàn)
胡帥坦言,，新能源汽車的車型導入速度越來越快,，正不斷加深吉利汽車的物流管理痛點。首先,，在其目前的20個基地內部,，平均每個基地具備近90,000平方米的倉儲面積，如何將（略）域的業(yè)務流程打通并形成一體化管理,，對于企業(yè)而言是一個極大的挑戰(zhàn),。
其次，混線生產也是當前多品牌汽車制造商必須面對的關鍵問題之一,。在極氪工廠的總裝車間,，一條產線能夠同時生產吉利汽車旗下四個品牌的六種車型，近萬種SKU對應著復雜的供應商體系,。如何將多套供應商體系在同一條線上運行自如,，這無疑給供應鏈物流管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
“供應商管理令人頭疼,?！焙鷰浝^續(xù)道，供應商的能力有強有弱,，他們的服務水平影響著汽車最終的生產組織,。在實際運營當中，并非所有的供應商皆具備良好的供應鏈管理能力,，能夠精準且及時地送達物料,。因此，吉利汽車正不斷協(xié)助部分供應商優(yōu)化組織,，提升物流管理能力,。
此外，吉利汽車致力于通過發(fā)展智能制造,，實現(xiàn)其20（略）,、一體化管理,。與直接將企業(yè)的某一個工廠打造為全無人化的“黑燈工廠”不同，吉利汽車采取的措施是在多個基地分別上線不同的自動化解決方案,。胡帥強調,，“我們仍在探索中前行，智能化設備的發(fā)展是毋庸置疑的,，但對于企業(yè)而言,，我們更關注的是項目的完整交付與實際運營效果,。我們也在逐步成長之后,，再考慮進行復制?！?
以數(shù)智化（略）場新變化
吉利汽車圍繞差異點開展了很多工作,。在SKU零部件種類眾多的情況下，需要供應鏈物流更加柔性,?；诖耍囈肓俗詣踊旖鉀Q方案,，解決了物料種類復雜存儲的問題,，并更大化地利用了現(xiàn)場的（略）域。
“投入立庫之后,，我們進一步運用數(shù)字化手段以實現(xiàn)物流的智能化升級,。”胡帥補充道,，“實際上,，吉利汽車內部一直在推廣立庫的應用場景，我們依次在極氪,、成都,、張家口、梅山,、長興等基地逐步建立了立庫解決方案,，截至2025年6月，我們將落地近10個立庫項目,，以充分應對新能源汽車對供應鏈物流的柔性化所帶來挑戰(zhàn),。”
攜手優(yōu)質物流裝備商打造個性化解決方案
以極氪工廠為例,。在其總裝車間內,，吉利汽車與海柔創(chuàng)新合作，上線HaiPick系統(tǒng)倉儲自動化解決方案,。通過伸縮升降料箱機器人,、HaiPort工作站,、HaiQ（略），以及立體貨架,，該方案提供54,000多個存儲庫位,，實現(xiàn)4,832個零部件的分類存儲，上萬SKU的精細化管理,。吉利汽車進一步提升倉儲空間利用率與整體作業(yè)效率,，保證產線高效、高質運轉,。
此外,，極氪工廠還上線了海康機器人的三百余臺AGV,，這些AGV被部署在總裝,、焊裝、涂裝車間中,，承擔了包括視覺驗收,、小件貨物到人配送揀選、大件無人化配送在內的多項任務,，從而實現(xiàn)了精準的點對點轉運流程,。這一舉措使得生產效率提升了超過20%，同時能源利用率也提高了15%,。
從全域視角上線SPS物料供給模式
在物料配送方面,，過去定時、定點,、定量到生產線邊進行點對點的物料配送,，已無法支撐汽車企業(yè)越來越多的SKU數(shù)量，因此吉利汽車改為SPS物料供給模式,。該模式在總裝車間內的物料供給上具有顯著優(yōu)勢,，通過取消車間線邊物料存儲架、集中存放在SPS料架上并精準輸送物料至車間線邊,，可以大幅提高物料的配送效率和空間利用率,。
“吉利汽車已經規(guī)劃了119條線體，旨在解決生產組織的挑戰(zhàn),。盡管一些業(yè)內人士擔心SPS模式可能會導致物流人員增加或工作量上升,，但如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的定時、定點,、定量配送模式,，工廠生產線將不得不相應延長?！焙鷰洀娬{道,，“因此,，從供應鏈物流的整體投資角度來看，SPS物料供給模式實際上能夠實現(xiàn)成本節(jié)約,?！?
（略）-OTWB
此外，在供應鏈體系方面,，吉利汽車以往針對供應商采用看板交流的方式：（略）
基于OTWB系統(tǒng),，供應商能夠實時接收吉利汽車在組織生產方面所需要的物料種類及數(shù)量。而吉利汽車亦能夠實時監(jiān)測到供應商的車輛運輸狀態(tài)以及達到時間,。（略）,，達成信息共享，進一步實現(xiàn)取貨,、路線規(guī)劃,、庫存管理等信息協(xié)同,，提高供應鏈的整體效率,。
據了解，目前在吉利汽車20個基地,，約183萬平方米的倉庫內已擁有超10萬條BOM數(shù)據,，與近千家供應商實現(xiàn)了庫存的實時監(jiān)測和透明化管理。（略）優(yōu)化供應鏈和物流業(yè)務,，吉利汽車在供應鏈端實現(xiàn)了包括需求預測,、庫存管理、物流整合與空間利用率等多方面的無縫對接和高效協(xié)同,。
在痛點中思考未來
不同于豐田的精益化生產方式：（略）
“我們采納了供應商建立工廠周邊近地化倉庫的概念,，這通常被稱為‘偽本地化’。此外,，吉利汽車也正在構建（略）域網的概念,。舉例來說，我們計劃將成都基地,、西安基地與杭州灣基地整合,，（略）格化的管理體系。（略）線,，（略）狀結構確保企業(yè)的運營效率,。”
實際上,，吉利汽（略）域庫概念把企業(yè)備件業(yè)務和前端4S店業(yè)務同時納入當中,，并計劃將備件業(yè)務、KD業(yè)務與整車業(yè)務（略）域化融合管理,，（略）,，盡可能地減少干線運輸當中車輛空載的時間或者比例,。例如，從供應商到4S店的備件物料,，可以通過整車零部件物料的返程空車“順便”帶過去,。但該計劃目前也受到數(shù)據量大，難度高的挑戰(zhàn),。
在生產組織方式：（略）
據胡帥透露,，吉利汽車目前在成都基地建立了涂裝油漆車身立庫解決方案。通過立庫的存取操作,，對批組內的產品進行重新序列組合,，確保了順序率的準確性?！斑@種做法不僅使我們的序列化程度達到了精細化流程的標準,，還進一步促進了供應商的拉動式生產，從而節(jié)省了時間和效率,?！?
通過一系列的自動化、智能化技術,，吉利汽車實現(xiàn)了汽車制造過程的高度自動化和精準控制,，同時也顯著提升了生產效率和產品質量，比如焊裝工序的焊接自働化率高達98%以上,，總裝自働化裝配及視覺的外觀質量檢測,。同時，智能制造推動了汽車制造技術的不斷創(chuàng)新和迭代,，如人工智能,、大數(shù)據等技術的應用，為汽車制造帶來了更多的可能性,。展望未來,，吉利汽車還計劃運用AI和機器學習算法優(yōu)化供應鏈流程，并通過數(shù)字化供應鏈控制塔實現(xiàn)全面可視化和智能化管理,。
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