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近年來,，中國汽車在俄（略）場曾呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但如今卻面臨著銷量驟降的嚴峻局面。自2023年起,，俄羅斯成為中國汽車出口的第（略）場,，這一成績令人矚目。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年1-11月中國對俄羅斯出口汽車達106萬臺,，同比增長26%。而且截至2024年年底,，中國品牌在俄羅斯新車中的份額已經(jīng)穩(wěn)定在68%,，俄羅斯聯(lián)邦新車銷量前10名中就有7個品牌來自中國，像哈弗（12.08%）,、奇瑞（10.07%）、吉利（9.8%）等品牌都深受俄羅斯消費者喜愛,。然而,，從2024年11月的數(shù)據(jù)來看，情況急轉直下,。在俄羅斯銷量前十的品牌中,，奇瑞旗下的歐萌達（-30.7%）、長安汽車（-5.3%）,、吉利汽車（-3.8%）和奇瑞汽車（-2.2%）都出現(xiàn)了明顯的銷量下滑,。這種銷量驟降并非因為俄羅斯消費者對中國汽車的質(zhì)量或者性價比不滿意。真正的原因是俄羅斯推出的兩項限制政策,。
其一,，限制中國車的平行進口過去，由于吉爾吉斯斯坦等歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（EAEU）成員國對俄出口享有較低關稅,，許多中國汽車商先將車輛運到這些中亞國家,，再轉賣到俄羅斯。俄羅斯在2022年開始實行平行進口模式時,，進口商進口汽車不需要廠家授權,，這為中國汽車進入俄（略）法令開始實施，原本從中國經(jīng)由中亞國家中轉,，再運往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補齊各類稅費,，包括關稅、增值稅和消費稅等,。受此影響,，從吉爾吉斯斯坦的汽車進口份額從3月份的28.1%急劇下降到4月份的1.7%。
其二,，俄羅斯直接提高了進口汽車的回收費回收費是在車輛報廢時進行環(huán)保處置的費用,，是俄羅斯的一項強制性稅款。俄羅斯在2012年加入世界貿(mào)易組織（WTO）前夕就開始征收回收費，目的在于遏制二手車進口量的急劇增加,。但從2023年10月1日起,，俄羅斯對進口汽車及掛車設備的回收費再次大幅上漲，平均增幅為80%,，并且之后還將會指數(shù)化增長,，稅率從每年1月1日起逐年提高10%-20%，一直到2030年,。（略）banki.ru消息,，這將使向俄羅斯正式供貨的中國品牌成本可能上漲10%。這一措施的影響是多方面的,。一方面,，對于外國車商來說，出口成本增加,；另一方面,，汽車價格大幅上漲，俄羅斯消費者購買汽車的成本也大大提高,。（略）站NGS.RU稱,，目前俄羅斯新車的平均價格為335萬盧布（約為人民幣25萬元），而在2022年是229萬盧布（約17萬元）,，2021年為199萬盧布（約15萬元）,。價格的上漲導致汽車在俄羅斯逐漸變成一種奢侈品而不是日常交通工具。據(jù)banki.ru消息,，（略）預測汽車價格可能會上漲10-20%,，最流行的2升以下發(fā)動機的外國汽車價格可能會漲至300-400萬盧布以上；汽車共享和出租車服務價格預計平均上漲10-20%,；綜合保險成本也會因保單價格與汽車成本掛鉤而增加,。再加上俄羅斯央行將基準利率提升至21%，大部分俄羅斯人通過信貸購買汽車,，高額的貸款利息讓他們望而卻步,，更多人處于持幣觀望狀態(tài)，這無疑對中國汽車的銷量產(chǎn)生了嚴重的負面影響,。此外,，中國車企在俄羅斯建廠面臨諸多阻礙也是銷量下滑的一個潛在因素。雖然俄羅斯希望通過提高進口車限制來吸引外資建廠以恢復本國汽車產(chǎn)能,，但中國車企對此持有保留態(tài)度,。例如，占俄羅斯乘（略）場近五分之一的奇瑞,，曾在公開聲明中表示沒有在俄羅斯建造或購買制造廠的計劃,。一方面是為了減少地緣政治問題可能帶來的風險，中國車企習慣使用當?shù)毓S，用從中國運來的零部件組裝成品,；另一方面,，在國外建設汽車工廠需要投入巨額資金，規(guī)劃期限長,，且俄（略）場的產(chǎn)能消化能力有限,。像中國一汽就決定退出原計劃在俄羅斯原豐田工廠廠址上大規(guī)模生產(chǎn)紅旗H9轎車的項目，就是因為俄羅斯高檔（略）場的銷量難以確保大規(guī)模生產(chǎn)的盈利,。多種因素疊加,，最終導致中國出口汽車在俄（略）場的銷量出現(xiàn)驟降的情況。中國車企需要深入分析這些因素,，尋求有效的應對策略,，才有可能重新在俄（略）場站穩(wěn)腳跟。