央視新聞丨萬噸煤炭在此換乘梁山港如何成為煤炭保供的“超級引擎”,？目前,，冬季電煤運輸等能源保供工作正持續(xù)開展。在山東濟寧梁山港,，從陜西,、（略）轉京杭大運河，以內河航運的方式：（略）
總臺記者李棟：從山西駛來的萬噸列車滿載煤炭,，經過800（略）運輸后到達這里,。每天5萬噸的煤炭從山西、陜西和內蒙古等地運到梁山港,。對于這些煤炭來說,，梁山港只是中轉站，它們要在這里登船,，沿京杭大運河直接到達長三角（略）。煤炭在火車與貨輪之間是如何運轉的呢,？（略）旁的巨大藍色建筑里,，那里就是亞洲跨度最大的鋼結構儲煤棚。
總臺記者李棟：在這個巨大的儲煤棚之中,，最多可以同時堆放存儲90萬噸的煤炭,，因此這里也被稱之為不生產煤的“地上煤礦”。貫穿整個儲煤棚的是一根運輸煤炭的皮帶,，一頭連著列車的卸車機房,，一頭連著碼頭上的裝船機。（略）運送來的煤炭,，進入到萬噸列車的智能卸車機房,，一套翻轉騰挪,，只需要4分鐘的時間，就可以卸完四節(jié)車廂320噸的煤炭,。煤炭再經過皮帶的運輸,，經地下廊道就可以進入到我們這個儲煤倉。然后根據煤炭的不同類別和廠家等信息,，進行分別堆放,。
總臺記者李棟：當煤炭在需要裝船轉運的時候，就會通過這4臺巨大的自動化斗輪式堆取料機將煤炭轉運到皮帶,，再經過廊道就可以直接送到碼頭的散貨貨輪上,。
總臺記者李棟：當然，也有集裝箱式運煤,。煤炭在登上火車前,，就被封裝在一個個集裝箱內，通過碼頭直接堆放到集裝箱船,。鐵水相連“豐”字形多式聯運大通道
總臺記者李棟：通過我身旁的地圖,，大家可以更為直觀地看到鐵水聯運的模式。這里是山東濟寧的梁山港,，當地利用原有的運河河道,，拓寬建設了17.5公里運河航道，同時還建設了9.18（略）專用連接線,，將以30（略）和京杭大運河“手挽手”在梁山港銜接了起來,。
總臺記者李棟：同時在地圖上還可以看到，不僅是梁山港,，（略）線與大運河相交建設的龍拱港,，沿著京杭大運河共同形成了內河航運港群。同時,，（略）向南,，連接了長江。與長江共同形成了“豐”字形的運輸大通道,。
山東濟寧梁山港2024年以來,，吞吐量突破3000萬噸。利用公鐵,、鐵水等多式聯運模式,，為我國“西煤東運”“北煤南運”（略）徑。
來源丨央視新聞
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