—工務(wù)—
SC330型道岔
主要病害的原因分析及整改方案
XIANGYANGLIANJIE
在使用SC330道岔以后，不僅在日常養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)道岔病害等諸多問(wèn)題和高附加成本,，還增加了行車安全隱患和日常養(yǎng)護(hù)難度,。
在寧啟線上共鋪設(shè)SC330混凝土岔枕道岔32組,，其中南通站20組,，浦口北站12組,，均為正線道岔,。
為切實(shí)做好SC330混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護(hù)維修,，減少勞力投入，確保行車安全,，（略）道岔的一些常見(jiàn)病害,、成因及防治措施探討如下。
01#
SC330型道岔主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
（1）尖軌采取12480毫米長(zhǎng)的“可彎尖軌”,，這種尖軌具有巨大的彈性,，通常采用“60AT”鋼軌鍛造而成。
（2）尖軌尖端多為藏尖式,，尖軌跟端普遍采取“限位器”結(jié)構(gòu),。
（3）安排兩個(gè)牽引點(diǎn)在尖軌上，并采取聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉裝置。
（4）在基本軌外側(cè)安置軌撐,，這樣不但強(qiáng)化基本軌穩(wěn)定性,，還減縮外傾與軌距。
（5）SC330轍岔采取“合金鋼貝爾轍岔”,，在國(guó)內(nèi)被廣泛采用,。
（6）采用高強(qiáng)度螺栓緊固。
02#
主要病害原因及整改方案
一,、轍叉翼軌垂磨
?隱患情況分析：
如果出現(xiàn)翼軌垂磨情況的發(fā)生,，就會(huì)導(dǎo)致車輪在通過(guò)轍叉時(shí)異常跳動(dòng)，對(duì)車輪心軌沖擊性巨大,，產(chǎn)生“心軌馬鞍”現(xiàn)象的出現(xiàn),。
由于貝尓合金鋼轍叉心軌膠墊受力面積小，受到?jīng)_擊力大,，促使大膠墊壓潰,，最終導(dǎo)致螺栓被剪斷，心軌不斷下沉,，增強(qiáng)翼軌垂磨程度,。
?整改方案：
①心軌部分的強(qiáng)化，尤其是對(duì)57#,、58#軌枕的搗固作業(yè),，并避免空吊板的存在。
②對(duì)于下沉的心軌,，要將軌底膠墊和心軌尖螺栓及時(shí)更換,。
③對(duì)初期翼軌與心軌及時(shí)檢查。避免在初期形成“鋼軌肥邊”的情況,，如有產(chǎn)生及時(shí)打磨處理,，以避免出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象。
④將合金鋼材質(zhì)翼軌逐步的代替普通材質(zhì)翼軌,，以提高道岔整體質(zhì)量,。
二、尖軌掉塊
?隱患情況分析：
在轉(zhuǎn)轍部分,，各部件經(jīng)常出現(xiàn)“三道縫”現(xiàn)象,，尖軌產(chǎn)生肥邊，并未做到“三靠?jī)擅堋钡囊?。同時(shí),，由（略）打磨的不及時(shí)，列車動(dòng)荷載的的沖擊下,，很容易產(chǎn)生掉塊狀況,。
?整改方案：
規(guī)定出觀察,、檢測(cè)尖軌肥邊以及基本軌肥邊的維護(hù)周期，并對(duì)其進(jìn)行修理性打磨,。
與此同時(shí)做未產(chǎn)生肥邊的尖軌好維護(hù)工作,，實(shí)時(shí)打磨，讓尖軌非工作邊與基本軌作用邊形成1:4斜度,，消除尖軌與基本軌間的縫隙,，真正實(shí)現(xiàn)“三靠?jī)擅堋?
三、貝尓合金鋼轍叉掉塊
?隱患情況分析：
由于貝爾合金鋼轍叉心軌和叉跟軌材（略）別,，在經(jīng)列車碾壓過(guò)后,，軌面產(chǎn)生塑性流變，導(dǎo)致產(chǎn)生肥邊,，未被打磨,，便會(huì)產(chǎn)生掉塊情況。
?整改方案：
（1）針對(duì)轍叉心軌與叉根軌組裝縫肥邊進(jìn)行打磨或切除處理,。
（2）做好防范措施，對(duì)未產(chǎn)生肥邊的組裝縫進(jìn)行打磨：
①注意打磨力度,，切莫打磨力度過(guò)寬過(guò)深,，將其控制在1mm之內(nèi)。
②打磨角度也要嚴(yán)格控制,，將打磨角度與踏面的交角保持在45°～60°,。
（3）減小輪在通過(guò)轍叉時(shí)的沖擊力，并及時(shí)消除撤叉吊板,。
四,、尖軌頂鐵不密貼
?隱患情況分析：
尖軌和基本軌存硬度不同、尖軌中部軌距偏小和加工后的頂鐵缺陷,，這些因素都會(huì)形成頂鐵不密貼,。
?整改方案：
結(jié)合軌道現(xiàn)實(shí)狀況，調(diào)整尖軌中部軌距,。在這個(gè)過(guò)程中,，將頂鐵后座墊起，以促使其更加密貼,。在矯直尖軌的同時(shí),，還應(yīng)將尖軌保持在最佳狀態(tài)。
選取優(yōu)頂鐵本身材料,，避免缺陷,，選取最佳規(guī)格；分析曲尖軌刨切范圍的曲股軌距遞減規(guī)律,，定期檢查與維修,，整修時(shí)保持軌距符合標(biāo)準(zhǔn),。
五、混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷
?隱患情況分析：
（1）組裝道岔時(shí),，套管內(nèi)雜物未被清理干凈或道岔自身存在偏差,，導(dǎo)致套管在安裝時(shí)受到損害。
（2）個(gè)別彈簧墊圈強(qiáng)度不足,，造成較大螺栓的松動(dòng),，混凝土枕螺栓日趨斷裂。
（3）涂油品質(zhì)差,，長(zhǎng)時(shí)間氧化后,，部分大螺栓出現(xiàn)銹死的狀況，如采取強(qiáng)擰方式：（略）
（4）混凝土枕螺栓松動(dòng),。導(dǎo)致螺栓浮起,，嚴(yán)重到被剪斷，嚴(yán)重影響整個(gè)軌道的使用壽命,。
?整改方案：
（1）采用空心鉆方式：（略）
使用特制工具將混凝土枕螺紋清理干凈,，并用環(huán)氧樹脂與丙酮涂在新套管上，回復(fù)入孔內(nèi),。
待固化后,，再進(jìn)行大螺栓安裝，然后復(fù)查安裝質(zhì)量,。
（2）增加6毫米平墊圈,，在彈簧墊圈下，用來(lái)作為襯墊,，以此保護(hù)彈簧及相關(guān)部件,；
經(jīng)常檢查、復(fù)緊大螺栓,，保持扭力矩在250N?m～300N?m,。
（3）提升涂油質(zhì)量，確保涂油周期適當(dāng),。
（4）還應(yīng)不斷加強(qiáng)搗固工作,，確保道床密實(shí)。
六,、III型彈條磨耗
（略）絡(luò)
?隱患情況分析：
經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察,、分析，彈性軌撐,、軌撐扣板以及彈條基座間存在空隙,。
首先，由于這些部位存在縫隙,，造成過(guò)車時(shí),，彈條與軌距調(diào)整塊之前產(chǎn)生摩擦,，從而導(dǎo)致III型彈條與軌距調(diào)整塊同時(shí)產(chǎn)生磨損。
其次,，由于該彈條材質(zhì)不佳,，強(qiáng)度不夠，反復(fù)拆裝,，產(chǎn)生塑變失去彈性,，承受的壓力程度變小。
?整改方案：
對(duì)SC330道岔的巡查,，特別是道岔尖軌部分,，用固定II型墊板替換III型彈條式墊板。
對(duì)已有墊板的縫隙的填充,，添加U型鐵片及墊片,，以此來(lái)消除縫隙的存在。
還應(yīng)逐步的升級(jí),、改造,、優(yōu)化彈性軌撐的墊版和扣件安裝方式：（略）
七、直向護(hù)軌磨耗
（略）絡(luò)
?隱患情況分析：
由于行駛速度快,、承載量大,，車輪對(duì)護(hù)背以及護(hù)軌都會(huì)造成一定程度上的沖擊，并且這種沖擊程度越來(lái)越嚴(yán)重,。
轍叉部分軌距狀態(tài)不佳、軌向也存在瑕疵,。此外,，護(hù)軌過(guò)渡段緣槽遞減不均勻，護(hù)軌平直段尺寸不符合規(guī)定,，都會(huì)加劇直向護(hù)軌的磨耗,。
（略）絡(luò)
?整改方案：
（1）在已經(jīng)出現(xiàn)損耗的護(hù)軌背面，要加裝U形鐵片,，用它來(lái)保護(hù)軌道,，增強(qiáng)軌道的抗磨損性。
（2）加大對(duì)轍叉部分的軌距及軌向的檢查,，將該處軌距能夠控制在±1毫米之內(nèi),，并有效順直轍叉前后方向。
八,、限位器頂死
（略）絡(luò)
?隱患情況分析：
直尖軌焊接多被運(yùn)用于道岔聯(lián)焊,，這種焊接對(duì)接軌與曲基本軌的凍結(jié)溫度應(yīng)力要求不一致。
由于未焊聯(lián)道岔曲尖軌鎖定不到位,，致使接頭螺栓與扣板螺栓扭矩不足,，尖軌出現(xiàn)爬行,。
此外，長(zhǎng)期受單向行車影響,，復(fù)線道岔及尖軌也逐步爬行,。
?整改方案：
（1）在限位器頂死道岔受損嚴(yán)重的部位進(jìn)行應(yīng)力放散，以確保限位器左右空隙均勻,。
（2）岔區(qū)以（略）前后200（略）都要確?？奂軌蚍稀叭苜N”原則。曲尖軌根部接頭要及時(shí)進(jìn)行更換,，最好用高強(qiáng)度防松螺栓來(lái)代替,。
九、尖軌貼合不緊密
（略）絡(luò)
?隱患情況分析：
（1）是基本軌方向不精準(zhǔn),，軌道距離不明確,、頂鐵長(zhǎng)度過(guò)大。
（2）是曲基本軌彎轍量不準(zhǔn)確,，轉(zhuǎn)轍處各部件沒(méi)有做到“三靠?jī)擅堋?，有縫隙存在情況。
（3）是豎切部分和基本軌作用邊有肥邊存在,，尖軌側(cè)彎變形,，限位器被頂死，無(wú)形的增加了橫向彎矩,，造成軌向偏差,。
?整改方案：
矯正基本軌方向，矯直彎曲的基本軌,，糾正軌距,，定好基本軌的曲折點(diǎn)，對(duì)于基本軌與尖軌產(chǎn)生的肥邊及時(shí)消除,。
采用地錨拉桿的方法確定基本軌的方向,、校正頂鐵長(zhǎng)度，切勿因頂鐵不靠,，盲目地增加墊片來(lái)調(diào)整,。并用彎軌器校正尖軌、基本軌硬彎變形,。
由于編者水平有限,，
對(duì)內(nèi)容有疑問(wèn)或者發(fā)現(xiàn)內(nèi)容錯(cuò)誤的，
還請(qǐng)各位大佬幫忙指正,、指導(dǎo),！??
【多多稿酬等你來(lái)】
??如果您希望與大家分享、交流,、（略）行業(yè)相關(guān)知識(shí),，歡迎投稿,！
采用即付稿費(fèi)！發(fā)布后根據(jù)閱讀量另有額外獎(jiǎng)金~
投稿微信：（略）
資料收集不易
動(dòng)動(dòng)小手
【關(guān)注,、點(diǎn)贊,、在看】
分享給更多需要的朋友吧
??
??網(wǎng)絡(luò)資源，僅供交流學(xué)習(xí),，侵刪,。