中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室（簡稱“實(shí)驗(yàn)室”）是中國氣象局主管，由華風(fēng)氣象傳媒集團(tuán),、中國民用航空飛行學(xué)院,、（略）,、（略）,、中國氣象局氣象干部培訓(xùn)學(xué)院共建的部級(jí)重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室,，主要聚焦航空高影響天氣識(shí)別預(yù)警,、氣象與航空深度融合應(yīng)用,、綠色低碳航運(yùn)等領(lǐng)域開展共性關(guān)鍵技術(shù)研究，旨在促進(jìn)航空氣象關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范,、學(xué)科專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)。現(xiàn)發(fā)布2024年度開放課題申請(qǐng)指南,，歡迎有志于航空氣象領(lǐng)域的國內(nèi)外研究人員申報(bào),。
一,、資助領(lǐng)域
1.機(jī)場(chǎng)（略）高影響天氣臨近預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)研究
（略）及多源數(shù)據(jù)融合的航空高影響天氣（重點(diǎn)聚焦風(fēng)切變、低能見度,、低云,、沙塵天氣等）實(shí)時(shí)感知技術(shù)；面向不同運(yùn)行場(chǎng)景的航空高影響天氣風(fēng)險(xiǎn)快速告警技術(shù),；機(jī)場(chǎng)（略）航空高影響天氣預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù),。
2.國產(chǎn)飛機(jī)智慧運(yùn)行氣象保障技術(shù)
（略）的國產(chǎn)飛機(jī)氣象風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)感知與報(bào)警技術(shù)；基于影響的國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行氣象風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)預(yù)警技術(shù),；面向國產(chǎn)飛行計(jì)劃制定,、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、飛行員輔助決策等應(yīng)用場(chǎng)景的氣象服務(wù)關(guān)鍵技術(shù),；飛行情報(bào)信息在航空影響預(yù)報(bào)（積冰,、顛簸等）中的融合應(yīng)用技術(shù)；（略）的火山灰擴(kuò)散快速預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù),。
3.低空經(jīng)濟(jì)/通用航空氣象保障技術(shù)
（略）解決方案,；低空空域三維氣象要素實(shí)時(shí)感知與快速分析技術(shù)；影響低空飛行安全的氣象風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)識(shí)別與告警技術(shù),；（略）氣象風(fēng)險(xiǎn)精細(xì)化臨近預(yù)報(bào)及智能預(yù)警技術(shù),；面向通航短途運(yùn)輸、無人機(jī)物流配送,、低空公共服務(wù),、低空（略）場(chǎng)等典型低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景的航空氣象保障關(guān)鍵技術(shù)；臨近空間氣象要素精細(xì)化預(yù)報(bào)技術(shù),；低空氣象信息交互與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),。
4.云微物理過程航空觀測(cè)實(shí)驗(yàn)及飛行影響研究
云中微物理過程對(duì)云中過冷水和飛機(jī)積冰的影響；云中大氣湍流活動(dòng)特征及其對(duì)飛行安全的影響,；云中機(jī)載探測(cè)方案及飛機(jī)觀測(cè)試驗(yàn),。
5.面向人工影響天氣及氣象探測(cè)飛機(jī)的氣象保障技術(shù)研究
保障人工增雨飛機(jī)作業(yè)安全的氣象保障技術(shù)；面向特殊天氣探測(cè)的飛行安全保障技術(shù),；基于雷達(dá),、衛(wèi)星等多源實(shí)況資料的高性能飛機(jī)作業(yè)效益評(píng)估技術(shù)；人工增雨飛機(jī)氣象觀測(cè)資料在氣象監(jiān)測(cè),、預(yù)報(bào)中的應(yīng)用技術(shù),。
6.航空二氧化碳排放量時(shí)空綜合評(píng)估技術(shù)研究
航空二氧化碳排放綜合評(píng)估技術(shù)；網(wǎng)格化航空二氧化碳排放量測(cè)算方法,；面向具體航次的碳排放強(qiáng)度評(píng)價(jià)技術(shù),；我國航空二氧化碳排放特征及其未來變化趨勢(shì)；飛機(jī)凝結(jié)尾跡對(duì)氣候變化的影響機(jī)理,。
7.大模型在航空氣象服務(wù)中的融合應(yīng)用技術(shù)研究
探索人工智能大模型在航空氣象服務(wù)中的融合應(yīng)用,，研究大模型在文本生成,、智能客服、圖像識(shí)別,、態(tài)勢(shì)分析中的應(yīng)用技術(shù),。
8.航空氣象信息快速處理與可視化技術(shù)研究
適應(yīng)航空氣象特點(diǎn)的海量三維數(shù)據(jù)快速處理技術(shù)；面向航空氣象服務(wù)需要的三維數(shù)據(jù)快速可視化技術(shù),；數(shù)字孿生與氣象預(yù)報(bào)預(yù)警信息在航空典型業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的集成應(yīng)用技術(shù),。
9.航空氣象專用探測(cè)設(shè)備研制
適用航空?qǐng)鼍暗纳硥m暴監(jiān)測(cè)、跑道溫度監(jiān)測(cè),、跑道積冰監(jiān)測(cè)設(shè)備,；面向低空空域的立體化、精細(xì)化,、低成本氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備,；基于邊緣計(jì)算、圖像識(shí)別,、人工智能算法的航空高影響天氣識(shí)別技術(shù),。
10.空間天氣與航空遙感氣象探測(cè)載荷校飛試驗(yàn)技術(shù)研究
面向航空運(yùn)行安全的空間天氣服務(wù)解決方案；面向下一代風(fēng)云衛(wèi)星的新型遙感載荷航空機(jī)載校飛試驗(yàn)飛行規(guī)劃,、載荷驗(yàn)證靶標(biāo)設(shè)計(jì)方案與方法,；（略）（略）,。
二,、資助單位：（略）
中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室依托單位：（略）
三、申請(qǐng)事項(xiàng)
（一）社會(huì)各航空,、氣象相關(guān)企事業(yè)單位：（略）
（二）申請(qǐng)人應(yīng)認(rèn)真閱讀《中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室開放研究課題管理辦法（試行）》（附件1）,。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室開放研究課題指南，擬定研究題目,、確定研究內(nèi)容,、研究目標(biāo)，填寫《中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室2024年開放研究課題申請(qǐng)書》（附件2）,。申請(qǐng)人應(yīng)對(duì)所提交申請(qǐng)材料的真實(shí)性,、合法性負(fù)責(zé)。
（三）2024年度開放課題設(shè)重大課題,、重點(diǎn)課題,、面上課題和青年課題。重大課題經(jīng)費(fèi)約100萬元（資助不超過1項(xiàng)）,，研究周期為2年,。重點(diǎn)課題每項(xiàng)資助20-50萬元（資助不超過5項(xiàng)），研究周期不超過2年,；面上課題每項(xiàng)資助不超過10萬元,，青年課題每項(xiàng)資助不超過5萬元,，研究周期均為1年。
課題經(jīng)費(fèi)低于10萬（含）的,，績效占比不得超過30%,；10-50萬（含）的，績效占比不得超過25%,；大于50萬的,，績效占比不得超過20%（課題承擔(dān)單位：（略）
（四）申報(bào)課題應(yīng)符合本指南，但不要求完整覆蓋本指南所列某一資助領(lǐng)域的全部研究內(nèi)容,。
（五）申報(bào)課題要特別注重研究成果的應(yīng)用轉(zhuǎn)化前景,，實(shí)驗(yàn)室將優(yōu)先資助能夠解決航空氣象服務(wù)當(dāng)面面臨的痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題的課題,。
（六）申請(qǐng)截止日期為2024年12月10日（以寄出郵戳為準(zhǔn)）,。申請(qǐng)者需提交電子版和紙質(zhì)版申請(qǐng)書（三份，加蓋所有參加單位：（略）
收件人：呂瑞
郵寄地址：（略）
郵編：100081
電話：（略）
E-mail：（略）@cmrcglobal.com
（六）課題資助結(jié)果將通過電話或郵件通知本人,。
（七）申請(qǐng)人如需就指南內(nèi)容,、與實(shí)驗(yàn)室依托單位：（略）
聯(lián)系人：（略）
電話：（略）
E-mail：（略）@cmrcglobal.com
聯(lián)系人：（略）
電話:（略）
E-mail:（略）@163.com
詳情見附件
附件1：中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室開放研究課題管理辦法（試行）.docx
附件2：中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室2024年開放研究課題申請(qǐng)書.doc
中國氣象局航空氣象重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室
2024年11月7日