G59呼北高速新化至新寧段,、（略）項目
機電工程施工圖勘察設(shè)計招標(biāo)公告
招標(biāo)條件本招標(biāo)項目G59（略）,、G59（略）（項目名稱：（略）
XXJDSJG59呼北高速新化至新寧段(K0+000~K141+206.181,、K155+423.723~K192+776.600）178.65km包括但不限于：1、監(jiān)控(含隧道監(jiān)控)系統(tǒng),、（略）(含通信管道),、（略）、隧道供配電,、隧道照明,、隧道通風(fēng)、隧道消防機電部分的施工圖勘察設(shè)計,；2,、施工圖勘察設(shè)計階段至竣工階段造價咨詢服務(wù),包括但不限于：施工圖預(yù)算、清單預(yù)算與工程量清單編制,、招標(biāo)上限價編制等,；3、編制項目施工技術(shù)規(guī)范,、編制交通組織方案設(shè)計,、技術(shù)交底、招標(biāo)與施工配合及后續(xù)服務(wù)(包括配合工程完工后的竣工圖編制)4,、參加交(竣)工驗收,，提供相關(guān)技術(shù)交底和工程相關(guān)技術(shù)咨詢服務(wù)以及招標(biāo)人：（略）
ZGJDSJG59呼北高速張家界至官莊段（不含沅古坪特長隧道）77.08km包括但不限于：1、監(jiān)控(含隧道監(jiān)控)系統(tǒng),、（略）(含通信管道),、（略）、隧道供配電,、隧道照明,、隧道通風(fēng)、隧道消防機電部分的施工圖勘察設(shè)計,；2,、施工圖勘察設(shè)計階段至竣工階段造價咨詢服務(wù),包括但不限于：施工圖預(yù)算、清單預(yù)算與工程量清單編制、招標(biāo)上限價編制等,；3,、編制項目施工技術(shù)規(guī)范、編制交通組織方案設(shè)計,、技術(shù)交底,、招標(biāo)與施工配合及后續(xù)服務(wù)(包括配合工程完工后的竣工圖編制)4、參加交(竣)工驗收,，提供相關(guān)技術(shù)交底和工程相關(guān)技術(shù)咨詢服務(wù)以及招標(biāo)人：（略）
（略）長度招標(biāo)范圍
注:本表內(nèi)容僅供參考(以最終批復(fù)為準(zhǔn)),。
本次招標(biāo)總服務(wù)期自合同簽訂后至竣工驗收全部工作完成，勘察設(shè)計周期:施工圖勘察設(shè)計周期3個月,，后續(xù)服務(wù)周期:施工服務(wù)期36個月,。投標(biāo)人資格要求3.1本次招標(biāo)要求投標(biāo)人須具備獨立法人資格，持有有效的營業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位：（略）
理[4]關(guān)系的不同單位：（略）
3.4招標(biāo)人：（略）
6.2投標(biāo)文件遞交截止時間（投標(biāo)截止時間,，下同）為2024年3月20日09:00,。
投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時間前，（略）使用CA數(shù)字證書登錄“（略）”,，將加密的電子投標(biāo)文件（投標(biāo)文件第一
信封（商務(wù)和技術(shù)文件）和投標(biāo)文件第二信封（報價文件））上傳,，（略）自動生成的電子簽收憑證，遞交時
間即為電子簽收憑證時間,。逾期未完成上傳或未按規(guī)定加密的電子投標(biāo)文件,，招標(biāo)人：（略）
（略）上解密和開標(biāo)。（略）目前已全面啟動電子化開評標(biāo),，不見面開標(biāo)項目無需現(xiàn)場參與,，投標(biāo)人可自行登錄“不見面開標(biāo)大廳”在線解密和收看開標(biāo)現(xiàn)場。招標(biāo)人：（略）
人：胡先生,，聯(lián)系電話：（略）
投標(biāo)保函原件（如有）、銀行查詢授權(quán)書原件（如有）按照招標(biāo)文件要求密封后,，（略）開標(biāo)室（（略）電子顯示屏）交招標(biāo)人：（略）
（略）（略）或在門口,、過道聚集。投標(biāo)人可到開標(biāo)現(xiàn)場完成投標(biāo)文件解密工作,，也可以按時遠(yuǎn)程登陸“（略）”（略）上開標(biāo),，完成投標(biāo)文件遠(yuǎn)程解密工作，（略）上開標(biāo)的投標(biāo)人應(yīng)保持通訊方式：（略）
罩,，（略）的要求落實相關(guān)疫情防控措施,。逾期送達的、未送達指定地點：（略）
的投標(biāo)文件,，招標(biāo)人：（略）
投標(biāo)保證金的金額：XXJDSJ標(biāo)段：人民幣7.4864萬元,；ZGJDSJ標(biāo)段：人民幣9.0556萬元。
（1）投標(biāo)人采用現(xiàn)金或者支票形式提交的投標(biāo)保證金應(yīng)當(dāng)從其基本賬戶轉(zhuǎn)出，投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)截止時間前以轉(zhuǎn)賬,、電匯,、
（略）銀方式：（略）
戶名：（略）工程建設(shè)保證戶
開戶銀行：（略）長沙（略）：（略）（略）00703招標(biāo)標(biāo)段：ZGJDSJ標(biāo)段
戶名：（略）工程建設(shè)保證戶
開戶銀行：（略）長沙（略）：（略）（略）00702（2）采用銀行保函時，應(yīng)由投標(biāo)人開立基本賬戶的銀行出具（聯(lián)合體投標(biāo)的,，由牽頭人開立基本賬戶的銀行出具）保函,，
與銀行查詢授權(quán)書原件一并在投標(biāo)截止時間前交招標(biāo)人：（略）
7．評標(biāo)辦法
本項目評標(biāo)辦法采用綜合評估法。
8.發(fā)布公告的媒介
（略）（（略）.gov.cn/）,、（略）（（略）.cn/）,、（略）網(wǎng)（（略））、（略）（/）上發(fā)布,。
9.附件
附件1：資格審查條件要求附件2：評標(biāo)辦法附件3：項目概況
10.聯(lián)系方式：（略）
招標(biāo)人：（略）
聯(lián)系人：（略）
招標(biāo)代理：（略）
聯(lián)系人：（略）
監(jiān)督部門：湖南省交通運輸廳
地址：（略）
電話：（略）7（基本建設(shè)處）
郵政編碼：410004
附件1資格審查條件
附錄1資格審查條件（資質(zhì)最低要求）
資格條件（XXJDSJ標(biāo)段,、ZGJDSJ標(biāo)段）
投標(biāo)人應(yīng)滿足以下資格條件：1.具有獨立法人資格，持有有效的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位：（略）
附錄2資格審查條件（業(yè)績最低要求）
資格條件（XXJDSJ標(biāo)段）
最近8年（指遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）：具有滿足以下條件的業(yè)績：1,、按合同段完成過1個單段里程長度不少于140km（略）機電工程(含通信,、（略）)的施工圖勘察設(shè)計業(yè)績。2,、完成過1個包含單洞長度不少于2.2km（略）長隧道機電工程(同時包含供配電,、照明、（略）)的施工圖勘察設(shè)計業(yè)績,。以上2項業(yè)績要求,，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績。
資格條件（ZGJDSJ標(biāo)段）
最近8年（指遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）：具有滿足以下條件的業(yè)績：1,、按合同段完成過1個單段里程長度不少于60km（略）機電工程(含通信,、（略）)的施工圖勘察設(shè)計業(yè)績。2,、完成過1個包含單洞長度不少于2.5km（略）長隧道機電工程(同時包含供配電,、照明、（略）)的施工圖勘察設(shè)計業(yè)績,。以上2項業(yè)績要求,，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績。
附錄3資格審查條件（信譽最低要求）
資格條件（XXJDSJ標(biāo)段,、ZGJDSJ標(biāo)段）
投標(biāo)人應(yīng)滿足以下條件：1.未被湖南省交通運輸廳評為最近第一年度D級,、連續(xù)三年（最近第三年（2020）、最近第二年（2021）和最近第一年（2022））評為C級及以下信用等級,。2.在“信用中國”網(wǎng)站（（略）.cn/）中未被列入失信被執(zhí)行人員名單,，（略）（（略）.cn/）中未被列入經(jīng)營異常名錄、嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單,；3.未被省級及以上交通運輸主管部門取消項目所在地的投標(biāo)資格或禁止進（略）（略）場,。
附錄4資格審查條件（項目負(fù)責(zé)人最低要求）
資格條件（XXJDSJ標(biāo)段）
投標(biāo)人應(yīng)滿足以下資格條件：1,、公路工程專業(yè)或機電工程專業(yè)或軟件類專業(yè)或電子、通訊與自動控制技術(shù)類專業(yè)高級及以上職稱,；2,、最近8年（遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）內(nèi)作為項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人具有滿足以下條件的業(yè)績：（1）按合同段完成過1個單段里程長度不少于140km（略）機電工程(含通信、（略）)的施工圖勘察設(shè)計業(yè)績,。
（2）完成過1個包含單洞長度不少于2.2km（略）長隧道機電工程(同時包含供配電,、照明、（略）)的施工圖察設(shè)計業(yè)績,。以上2項業(yè)績要求,，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績。
資格條件（ZGJDSJ標(biāo)段）
投標(biāo)人應(yīng)滿足以下資格條件：1,、公路工程專業(yè)或機電工程專業(yè)或軟件類專業(yè)或電子,、通訊與自動控制技術(shù)類專業(yè)高級及以上職稱；2.最近8年（指遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）：具有滿足以下條件的業(yè)績：（1）按合同段完成過1個單段里程長度不少于60km（略）機電工程(含通信,、（略）)的施工圖勘察設(shè)計業(yè)績,。（2）完成過1個包含單洞長度不少于2.5km（略）長隧道機電工程(同時包含供配電、照明,、（略）)的施工圖察設(shè)計業(yè)績,。以上2項業(yè)績要求，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績,。
附錄5資格審查條件（其他主要人員最低要求）
資格條件（XXJDSJ標(biāo)段,、ZGJDSJ標(biāo)段）
人員數(shù)量要求
工程造價分項負(fù)責(zé)人1具有高級工程師或以上職稱證書，具有交通部甲級造價工程師或住建部注冊造價工程師（安裝專業(yè)）證書,。
機電分項負(fù)責(zé)人1具有高級工程師或以上職稱證書
隧道分項負(fù)責(zé)人1具有高級工程師或以上職稱證書
后續(xù)服務(wù)負(fù)責(zé)人3具有高級工程師或以上職稱證書
附件2評標(biāo)辦法（一）評標(biāo)辦法前附表（XXJDSJ標(biāo)段,、標(biāo)段、ZGJDSJ標(biāo)段共同部分）
（略）評審因素與評審標(biāo)準(zhǔn)
1評標(biāo)方法綜合評分相等時,，評標(biāo)委員會依次按照以下優(yōu)先順序推薦中標(biāo)候選人或確定中標(biāo)人：（1）評標(biāo)價低的投標(biāo)人優(yōu)先,；）被湖南省交通運輸廳評為最近1年較高信用等級的投標(biāo)人優(yōu)先；（3）商務(wù)和技術(shù)得分較高的投標(biāo)人優(yōu)先,；（4）（略）確定排序,。
第一個信封（商務(wù)及技術(shù)文件）評審標(biāo)準(zhǔn)：（1）開標(biāo)形式評審a.開標(biāo)后投標(biāo)人投標(biāo)函所列標(biāo)段與招標(biāo)標(biāo)段一致；b.投標(biāo)人在規(guī)定的時間內(nèi)解密投標(biāo)文件第一信封（商務(wù)和技術(shù)文件）,；c.不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件編制識別碼不一致（若一致則視為投標(biāo)人相互串通投標(biāo)）；d.不同投標(biāo)人提交電子投標(biāo)文件IP地址：（略）
（略）e.不同投標(biāo)人提交電子投標(biāo)文件IP地址：（略）
（略）形式評審與響應(yīng)性評審標(biāo)準(zhǔn)（若在某一（略）（如有）,、勘察設(shè)計服務(wù)期限,、工程質(zhì)量要求、安全目標(biāo)及環(huán)保目標(biāo),；b.投標(biāo)文件組成齊全完整,，內(nèi)容均按規(guī)定填寫,。（3）投標(biāo)文件上法定代表人的簽章、投標(biāo)人的單位：（略）
（略）（若在某一（略）域時能合理說明）,；評審因素與評審標(biāo)準(zhǔn)
h.電子投標(biāo)文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）,。（2）投標(biāo)文件按照招標(biāo)文件規(guī)定的格式、內(nèi)容填寫,，字跡清晰可辨,，內(nèi)容齊全完整：a.投標(biāo)函按招標(biāo)文件規(guī)定填報了項目名稱：（略）
（略）資格評審標(biāo)準(zhǔn)（1）投標(biāo)人具備有效的營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證,、設(shè)計資質(zhì)證書和基本賬戶開戶許可證或基本存款賬戶信息,。（2）投標(biāo)人的資質(zhì)等級符合招標(biāo)文件規(guī)定。（3）投標(biāo)人的類似項目業(yè)績符合招標(biāo)文件規(guī)定,。（4）投標(biāo)人的信譽符合招標(biāo)文件規(guī)定,。（5）投標(biāo)人的項目負(fù)責(zé)人資格符合招標(biāo)文件規(guī)定。（6）投標(biāo)人的其他要求符合招標(biāo)文件規(guī)定,。（7）投標(biāo)人不存在第二章“投標(biāo)人須知”第（略）項或第（略）項規(guī)定的任何一種情形,。（8）投標(biāo)人符合第二章“投標(biāo)人須知”第（略）項規(guī)定。[6]
2.1分值構(gòu)成（總分100分）第一個信封（商務(wù)及技術(shù)文件）評分分值構(gòu)成：技術(shù)建議書：40分主要人員：22分業(yè)績：20分履約信譽：8分第二個信封（報價文件）評分分值構(gòu)成：評標(biāo)價：10分
（略）評標(biāo)基準(zhǔn)價計算方法評標(biāo)基準(zhǔn)價計算方法：在開標(biāo)現(xiàn)場,，招標(biāo)人：（略）
（略）標(biāo)現(xiàn)場提出,，經(jīng)當(dāng)場核實確認(rèn)之后，可重新宣布評標(biāo)基準(zhǔn)
價,。在評標(biāo)過程中,，評標(biāo)委員會應(yīng)對招標(biāo)人：（略）
（略）評標(biāo)價的偏差率計算公式偏差率=100%×（投標(biāo)人評標(biāo)價－評標(biāo)基準(zhǔn)價）/評標(biāo)基準(zhǔn)價
（二）評標(biāo)辦法前附表（XXJDSJ標(biāo)段評分細(xì)則）
（略）評分因素與權(quán)重分值評分標(biāo)準(zhǔn)
評分因素評分因素權(quán)重分值各評分因素細(xì)分項分值
（略）(1)技術(shù)建議書40（略）6分滿足工程基本要求，得4.8分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分，本項最高得6分,。
招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點,、關(guān)鍵技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施12分滿足工程基本要求，得9.6分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分，本項最高得12分,。
對前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法及建議10分滿足工程基本要求,，得8分；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分,，本項最高得10分。
勘察設(shè)計工作量及計劃安排6分滿足工程基本要求,，得4.8分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分，本項最高得6分,。
勘察設(shè)計的質(zhì)量保證措施,、進度保證措施、安全保證措施3分滿足工程基本要求,，得2.4分,；切實可行且合理科學(xué)的，酌情加分,，本項最高得3分,。
后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施3分滿足工程基本要求，得2.4分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分，本項最高得3分,。
（略）(2)主要人員22分項目負(fù)責(zé)人任職資格與業(yè)績22分滿足資格審查條件要求得17.6分,。此外滿足以下兩項業(yè)績要求的項目負(fù)責(zé)人，加4.4分：1,、除資格審查條件業(yè)績外,，至少具有1個最近8年（遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）內(nèi)作為項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人按合同段主持過單段里程長度不少于170km（略）機電工程(含通信、監(jiān)控,、（略）)的初步勘察設(shè)計或施工圖勘察設(shè)計工作業(yè)績,；2、除資格審查條件業(yè)績外,，至少具有1個最近8年（遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）內(nèi)作為項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人主持包含單洞長度2.8km（略）長隧道機電工程（同時包含供配電,、照明、（略））的初步勘察設(shè)計或施工圖勘察設(shè)計工作業(yè)績,。注：1,、以上業(yè)績要求，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績,。2,、單段里程長度是指合同段為線性工程
（略）(3)評標(biāo)價10分（1）如果投標(biāo)人的評標(biāo)價>評標(biāo)基準(zhǔn)價，則評標(biāo)價得分＝F－偏差率×100×E1,；（2）如果投標(biāo)人的評標(biāo)價≤評標(biāo)基準(zhǔn)價,，則評標(biāo)價得分＝F＋偏差率×100×E2。其中：F是評標(biāo)價所占的權(quán)重分值,，E1是評標(biāo)價每高于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點的扣分值,，E2是評標(biāo)價每低于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點的扣分值，E1=0.2，E2=0.1評標(biāo)價得分最低為0分,。
滿足資格審查條件（業(yè)績最低要求）得16分，此外滿足以下兩項業(yè)績要求的單位：（略）
（略）業(yè)績20分評分因素與權(quán)重分值2,、除資格審查條件業(yè)績外,，至少具有1個最近8年（遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回km（略）長隧道機電工程（同時包含供評分標(biāo)準(zhǔn)勘察設(shè)計或施工圖勘察設(shè)計工作業(yè)績。
評分因素評分因素權(quán)重分值溯8年）內(nèi)完成的包各評分因素細(xì)分配電,、照明,、通風(fēng)項注：含單洞長度2.8等系統(tǒng)）的初步
（略）(4)其他因素1、以上業(yè)績要求,，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績,。2、單段里程長度是指合同段為線性工程
履約信譽8分（1）信用評價（8分）：年度信用等級最近第一年/分最近第二年/分最近第三年/分
（略）
（略）
B0
C0
注：1.最近第一年指2022年,，最近第二年指2021年,，最近第三年指2020年。
2.（略）工程設(shè)計企業(yè)信用評價結(jié)果為準(zhǔn),，企業(yè)信
用加分分值按湖南省交通運輸廳近三年發(fā)布的企業(yè)信用評價結(jié)果進行權(quán)值分配,，企業(yè)
近三年均無湖南省交通運輸廳發(fā)布企業(yè)信用等級的，按交通運輸部近三年發(fā)布的信用等級結(jié)果進行權(quán)值分配（其中交通運輸部發(fā)布的信用評價結(jié)果為AA級的企業(yè),，按照A級計算當(dāng)年信用評價得分,；信用評價結(jié)果為A級、B級的企業(yè),，仍然按照A級,、B級計算當(dāng)年信用評價得分），（略）工程設(shè)計企業(yè)信用
評價結(jié)果中無信用評價等級的,，（略）工程設(shè)
計企業(yè)信用評價結(jié)果的信用等級結(jié)果進行評分（其中上一年度發(fā)布的信用評價結(jié)果為AA級的企業(yè),，按照A級計算當(dāng)年信用評價得分;上一年度發(fā)布的信用評價結(jié)果為A級、B級的企業(yè),，仍然按照A級,、B級計算當(dāng)年信用評價得分）；上一年度發(fā)布的
（略）工程設(shè)計企業(yè)信用評價結(jié)果也沒有信用等級結(jié)果的,，其當(dāng)年的信用評價得分按0分計,。
（2）滿足資格審查條件（信譽最低要求）及投標(biāo)人須知第（略）項的規(guī)定，得0分,。（3）其他履約信譽,，得0分。
注：各評分因素得分以評標(biāo)委員會各成員打分平均值確定,,該平均值以去掉一個最高分和一個最低分后計算,。除評標(biāo)價和履約信譽評分項外,評標(biāo)委員會成員對投標(biāo)人商務(wù)和技術(shù)各項因素的評分不得低于招標(biāo)文件規(guī)定該因素滿分值的80%;評分低于滿分值80%的,評標(biāo)委員會成員應(yīng)當(dāng)在評標(biāo)報告中作出說明,。
（三）評標(biāo)辦法前附表（ZGJDSJ標(biāo)段評分細(xì)則）
（略）評分因素與權(quán)重分值評分標(biāo)準(zhǔn)
評分因素評分因素權(quán)重分值各評分因素細(xì)分項分值
（略）(1)技術(shù)建議書40（略）6分滿足工程基本要求，得4.8分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分,，本項最高得6分。
招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點,、關(guān)鍵技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施12分滿足工程基本要求,，得9.6分；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分,，本項最高得12分。
對前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法及建議10分滿足工程基本要求,，得8分,；切實可行且合理科學(xué)的，酌情加分,，本項最高得10分,。
勘察設(shè)計工作量及計劃安排6分滿足工程基本要求，得4.8分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分，本項最高得6分,。
勘察設(shè)計的質(zhì)量保證措施,、進度保證措施、安全保證措施3分滿足工程基本要求,，得2.4分,；切實可行且合理科學(xué)的，酌情加分,，本項最高得3分,。
后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施3分滿足工程基本要求，得2.4分,；切實可行且合理科學(xué)的,，酌情加分，本項最高得3分,。
滿足資格審查條件要求得17.6分,。此外滿足以下兩項業(yè)績要求的項目負(fù)責(zé)人，加4.4分：
（略）評分因素與權(quán)重分值1,、除資格審查條件業(yè)績外,，至少具有1個最近8年（遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）內(nèi)作為評分標(biāo)準(zhǔn)項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人按合同段主持過單段里程長度不少于70km（略）機電工程(含通信、監(jiān)
評分因素評分因素權(quán)重分值各評分因素細(xì)分項分值
（略）(2)主要人員22分項目負(fù)責(zé)人任職資格與業(yè)績22分控,、（略）)的初步勘察設(shè)計或施工圖勘察設(shè)計工作業(yè)績,；2、除資格審查條件業(yè)績外，至少具有1個最近8年（遞交投標(biāo)文件截止之日前一日回溯8年）內(nèi)作為項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人主持包含單洞長度3.2km（略）長隧道機電工程（同時包含供配電,、照明,、（略））的初步勘察設(shè)計或施工圖勘察設(shè)計工作業(yè)績。注：1,、以上業(yè)績要求,，可以是同時滿足以上條件的同一合同段的業(yè)績也可以是分別滿足以上條件的不同合同段的業(yè)績。2,、單段里程長度是指合同段為線性工程
（略）(3)評標(biāo)價10分（1）如果投標(biāo)人的評標(biāo)價>評標(biāo)基準(zhǔn)價，則評標(biāo)價得分＝F－偏差率×100×E1,；（2）如果投標(biāo)人的評標(biāo)價≤評標(biāo)基準(zhǔn)價,，則評標(biāo)價得分＝F＋偏差率×100×E2。其中：F是評標(biāo)價所占的權(quán)重分值,，E1是評標(biāo)價每高于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點的扣分值,，E2是評標(biāo)價每低于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點的扣分值，E1=0.2,，E2=0.1評標(biāo)價得分最低為0分,。
（略）(4)其他因素業(yè)績20分滿足資格審查條件（業(yè)績最低要求）得16分，此外滿足以下兩項業(yè)績要求的單位：（略）
履約信譽8分（1）信用評價（8分）：年度信用等級最近第一年/分最近第二年/分最近第三年/分
（略）
（略）
B0
C0
注：1.最近第一年指2022年,，最近第二年指2021年,，最近第三年指2020年。
2.（略）工程設(shè)計企業(yè)信用評價結(jié)果為準(zhǔn),，企業(yè)信
用加分分值按湖南省交通運輸廳近三年發(fā)布的企業(yè)信用評價結(jié)果進行權(quán)值分配,，企業(yè)
近三年均無湖南省交通運輸廳發(fā)布企業(yè)信用等級的，按交通運輸部近三年發(fā)布的信用等級結(jié)果進行權(quán)值分配（其中交通運輸部發(fā)布的信用評價結(jié)果為AA級的企業(yè),，按照A級計算當(dāng)年信用評價得分,；信用評價結(jié)果為A級、B級的企業(yè),，仍然按照A級,、B
級計算當(dāng)年信用評價得分），（略）工程設(shè)計企業(yè)信用評價結(jié)果中
無信用評價等級的,，（略）工程設(shè)計企業(yè)信用評價結(jié)果的信用等級結(jié)果進行評分（其中上一年度發(fā)布的信用評價結(jié)果為AA級的企業(yè),，按照A級計算當(dāng)年信用評價得分;上一年度發(fā)布的信用評價結(jié)果為A級、B級的企業(yè),，仍然按照A級,、B級計算當(dāng)年信用評價得分）；（略）工程設(shè)計企業(yè)信用評價結(jié)果也沒有信用等級結(jié)果的,，其當(dāng)年的信用評價得分按0分計,。
（2）滿足資格審查條件（信譽最低要求）及投標(biāo)人須知第（略）項的規(guī)定，得0分。（3）其他履約信譽,，得0分,。
注：各評分因素得分以評標(biāo)委員會各成員打分平均值確定,,該平均值以去掉一個最高分和一個最低分后計算。除評標(biāo)價和履約信譽評分項外,評標(biāo)委員會成員對投標(biāo)人商務(wù)和技術(shù)各項因素的評分不得低于招標(biāo)文件規(guī)定該因素滿分值的80%;評分低于滿分值80%的,評標(biāo)委員會成員應(yīng)當(dāng)在評標(biāo)報告中作出說明,。
（四）評標(biāo)辦法正文（XXJDSJ標(biāo)段,、標(biāo)段、ZGJDSJ標(biāo)段共同部分）
1.評標(biāo)方法
本次評標(biāo)采用綜合評估法,。評標(biāo)委員會對滿足招標(biāo)文件實質(zhì)性要求的投標(biāo)文件,，按照本章第2.2款規(guī)定的評分標(biāo)準(zhǔn)進行打
分，并按得分由高到低順序推薦中標(biāo)候選人,，或根據(jù)招標(biāo)人：（略）
等時,，評標(biāo)委員會應(yīng)按照評標(biāo)辦法前附表規(guī)定的優(yōu)先次序推薦中標(biāo)候選人或確定中標(biāo)人。
2.評審標(biāo)準(zhǔn)
2.1初步評審標(biāo)準(zhǔn)
（略）形式評審標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表,。
（略）資格評審標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表,。（適用于未進行資格預(yù)審的）（略）資格評審標(biāo)準(zhǔn)：見資格預(yù)審文件第三章“資格審查辦法”詳細(xì)審查標(biāo)準(zhǔn)。（適用于已進行資格預(yù)審的）（略）響應(yīng)性評審標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表,。
2.2分值構(gòu)成與評分標(biāo)準(zhǔn)
（略）分值構(gòu)成（1）技術(shù)建議書：見評標(biāo)辦法前附表,；（2）主要人員：見評標(biāo)辦法前附表；（3）評標(biāo)價：見評標(biāo)辦法前附表,；（4）其他評分因素：見評標(biāo)辦法前附表,。
（略）評標(biāo)基準(zhǔn)價計算
評標(biāo)基準(zhǔn)價計算方法：見評標(biāo)辦法前附表。（略）評標(biāo)價的偏差率計算
評標(biāo)價的偏差率計算公式：見評標(biāo)辦法前附表,。
（略）評分標(biāo)準(zhǔn)（1）技術(shù)建議書評分標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表,；（2）主要人員評分標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表；（3）評標(biāo)價評分標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表,；（4）其他因素評分標(biāo)準(zhǔn)：見評標(biāo)辦法前附表,。
3.評標(biāo)程序
3.1第一個信封初步評審
*（略）評標(biāo)委員會可以要求投標(biāo)人提交第二章“投標(biāo)人須知”第（略）項至第（略）項規(guī)定的有關(guān)證明和證件的原件，以便核驗,。評標(biāo)委員會依據(jù)本章第2.1款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對投標(biāo)文件第一個信封（商務(wù)及技術(shù)文件）進行初步評審,。有一項不符合評審標(biāo)準(zhǔn)的，
評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。（適用于未進行資格預(yù)審的）*（略）評標(biāo)委員會依據(jù)本章第（略）項,、第（略）項規(guī)定的評審標(biāo)準(zhǔn)對投標(biāo)文件第一個信封（商務(wù)及技術(shù)文件）進行初步評審。
有一項不符合評審標(biāo)準(zhǔn)的,，評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。當(dāng)投標(biāo)人資格預(yù)審申請文件的內(nèi)容發(fā)生重大變化時，評標(biāo)委員會依據(jù)本章第（略）項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對其更新資料進行評審,。（適用于已進行資格預(yù)審的）
3.2第一個信封詳細(xì)評審
（略）評標(biāo)委員會按本章第2.2款規(guī)定的量化因素和分值進行打分,，并計算出各投標(biāo)人的商務(wù)和技術(shù)得分,。
（1）按本章第（略）項（1）目規(guī)定的評審因素和分值對技術(shù)建議書部分計算出得分A；（2）按本章第（略）項（2）目規(guī)定的評審因素和分值對主要人員部分計算出得分B,；（3）按本章第（略）項（4）目規(guī)定的評審因素和分值對其他部分計算出得分D,。
（略）投標(biāo)人的商務(wù)和技術(shù)得分分值計算保留小數(shù)點后兩位，小數(shù)點后第三位“四舍五入”,。（略）投標(biāo)人的商務(wù)和技術(shù)得分=A+B+D,。
3.3第二個信封開標(biāo)
第一個信封（商務(wù)及技術(shù)文件）評審結(jié)束后，招標(biāo)人：（略）
第一個信封（商務(wù)及技術(shù)文件）評審的投標(biāo)文件第二個信封（報價文件）進行開標(biāo),。
3.4第二個信封初步評審
*（略）評標(biāo)委員會依據(jù)本章第（略）項,、第（略）項規(guī)定的評審標(biāo)準(zhǔn)對投標(biāo)文件第二個信封（報價文件）進行初步評審。有一
項不符合評審標(biāo)準(zhǔn)的,，評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。
*（略）投標(biāo)報價有算術(shù)錯誤的，評標(biāo)委員會按以下原則對投標(biāo)報價進行修正,，修正的價格經(jīng)投標(biāo)人書面確認(rèn)后具有約束力。
投標(biāo)人不接受修正價格的,，評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。
（1）投標(biāo)文件中的大寫金額與小寫金額不一致的，以大寫金額為準(zhǔn),；（2）總價金額與依據(jù)單價計算出的結(jié)果不一致的,，以單價金額為準(zhǔn)修正總價，但單價金額小數(shù)點有明顯錯誤的除外,；（3）當(dāng)單價與數(shù)量相乘不等于合價時,，以單價計算為準(zhǔn)，如果單價有明顯的小數(shù)點位置差錯,，應(yīng)以標(biāo)出的合價為準(zhǔn),，同時
對單價予以修正；（4）當(dāng)各子目的合價累計不等于總價時,，應(yīng)以各子目合價累計數(shù)為準(zhǔn),，修正總價。*（略）修正后的最終投標(biāo)報價若超過最高投標(biāo)限價（如有）,，評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。
（略）修正后的最終投標(biāo)報價僅作為簽訂合同的一個依據(jù)，不參與評標(biāo)價得分的計算,。
3.5第二個信封詳細(xì)評審
（略）評標(biāo)委員會按本章第（略）項（3）目規(guī)定的評審因素和分值對評標(biāo)價計算出得分C,。評標(biāo)價得分分值計算保留小數(shù)點后兩位，小數(shù)點后第三位“四舍五入”,。
（略）投標(biāo)人綜合得分=投標(biāo)人的商務(wù)和技術(shù)得分+C,。
*（略）評標(biāo)委員會發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人的報價明顯低于其他投標(biāo)報價,，使得其投標(biāo)報價可能低于其個別成本的，應(yīng)要求該投標(biāo)人作出
書面說明并提供相應(yīng)的證明材料,。投標(biāo)人不能合理說明或不能提供相應(yīng)證明材料的,，評標(biāo)委員會應(yīng)認(rèn)定該投標(biāo)人以低于成本報
價競標(biāo)，并否決其投標(biāo),。
3.6投標(biāo)文件相關(guān)信息的核查
*（略）在評標(biāo)過程中,，評標(biāo)委員會應(yīng)查詢交通運輸主管部門“公路（略）（略）”，對投標(biāo)人的資質(zhì),、業(yè)績,、主要人員資歷和目前在崗情況、信用等級等信息進行核實,。若投標(biāo)文件載明的信息與交通運輸主管部門“公路（略）（略）”發(fā)布的信息不符,，使得投標(biāo)人的資格條件不符合招標(biāo)文件規(guī)定的，評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。
*（略）評標(biāo)委員會應(yīng)對在評標(biāo)過程中發(fā)現(xiàn)的投標(biāo)人與投標(biāo)人之間,、投標(biāo)人與招標(biāo)人：（略）
定。投標(biāo)人存在串通投標(biāo),、弄虛作假,、行賄等違法行為的，評標(biāo)委員會應(yīng)否決其投標(biāo),。
（1）有下列情形之一的,，屬于投標(biāo)人相互串通投標(biāo)：a.投標(biāo)人之間協(xié)商投標(biāo)報價等投標(biāo)文件的實質(zhì)性內(nèi)容；b.投標(biāo)人之間約定中標(biāo)人,；c.投標(biāo)人之間約定部分投標(biāo)人放棄投標(biāo)或中標(biāo),；d.屬于同一集團、協(xié)會,、商會等組織成員的投標(biāo)人按照該組織要求協(xié)同投標(biāo),；e.投標(biāo)人之間為謀取中標(biāo)或排斥特定投標(biāo)人而采取的其他聯(lián)合行動。
（2）有下列情形之一的,，視為投標(biāo)人相互串通投標(biāo)：a.不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件由同一單位：（略）
（3）有下列情形之一的,，屬于招標(biāo)人：（略）
（4）投標(biāo)人有下列情形之一的，屬于弄虛作假的行為：
a.使用通過受讓或租借等方式：（略）
3.7投標(biāo)文件的澄清和說明
*（略）在評標(biāo)過程中,，評標(biāo)委員會可以書面形式要求投標(biāo)人對投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容,、明顯文字或計算錯誤進行書面
澄清或說明。評標(biāo)委員會不接受投標(biāo)人主動提出的澄清,、說明,。投標(biāo)人不按評標(biāo)委員會要求澄清或說明的，評標(biāo)委員會應(yīng)否決
其投標(biāo),。
（略）澄清和說明不得超出投標(biāo)文件的范圍或改變投標(biāo)文件的實質(zhì)性內(nèi)容（算術(shù)性錯誤的修正除外）,。投標(biāo)人的書面澄清,、
說明屬于投標(biāo)文件的組成部分。
（略）評標(biāo)委員會不得暗示或誘導(dǎo)投標(biāo)人作出澄清,、說明,，對投標(biāo)人提交的澄清、說明有疑問的,，可以要求投標(biāo)人進一步澄
清或說明,，直至滿足評標(biāo)委員會的要求。
（略）凡超出招標(biāo)文件規(guī)定的或給發(fā)包人帶來未曾要求的利益的變化,、偏差或其他因素在評標(biāo)時不予考慮,。
3.8不得否決投標(biāo)的情形
投標(biāo)文件存在第二章“投標(biāo)人須知”第（略）項所列情形的，均視為細(xì)微偏差,，評標(biāo)委員會不得否決投標(biāo)人的投標(biāo),，應(yīng)按照第二章“投標(biāo)人須知”第（略）項規(guī)定的原則處理。
3.9評標(biāo)結(jié)果
（略）除第二章“投標(biāo)人須知”前附表授權(quán)直接確定中標(biāo)人外,，評標(biāo)委員會按照得分由高到低的順序推薦中標(biāo)候選人,，并標(biāo)明
排序。
（略）評標(biāo)委員會完成評標(biāo)后,，應(yīng)向招標(biāo)人：（略）
附件3項目概況第一部分：XXJDSJ標(biāo)段
一,、項目位置
1.項目名稱：（略）
G59（略）項目。
2.概述
G59呼北高速湖南省新化至新寧段(KO+000至K141+206.181)路線起自（略）,，接新淑高速，經(jīng)洋溪鎮(zhèn)水車鎮(zhèn),，在隆
回縣金石橋鎮(zhèn)下穿滬昆高鐵,、經(jīng)羊古坳鎮(zhèn)、七江鎮(zhèn),、六都寨鎮(zhèn),、荷香橋鎮(zhèn)，至（略）城,，在（略）城西側(cè)的鄒家下穿懷邵衡鐵
（略）,，在三閣司鎮(zhèn)的屋主塘上跨滬昆高速并設(shè)樞紐互通，路線繼續(xù)向南展線進入（略）,、鄧家鋪鎮(zhèn),，（略）線向南
延伸進入（略），止于回龍寺鎮(zhèn)與白新高速和永新高速相交,，路線全長141.103公里(斷鏈103.181米),。全線設(shè)置卿家
屋樞紐互通、洋溪互通,、紫鵲界南互通,、金石橋互通,、羊古坳互通、六都寨互通,、降回北互通三閣司樞紐互通,、雙牌互通、馬
頭橋互通,、回龍寺樞紐互通共11處互通式立交,。同步建設(shè)洋溪互通連接線(長23.243公里)紫鵲界南互通連接線(長5.187公里)、
隆回北互通連接線(長11.060公里),、雙牌通連接線(長13.419公里),。
（略）先行用地段(K155+423.723~K192+776.600)起于（略）亦山村，（略）共線
段終點,，止于（略）城西南的老人沖,，（略）相接，路線全長37.551公里,。該段共設(shè)置清江橋新寧東,、崀山、
老人沖(樞紐)4處互通式立交,，1處（略）(黃龍):設(shè)置新寧東和崀山2條互通連接線工程,，長度共計6.054公里。
二,、水文氣象簡況
本（略）屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候,，四季分明，溫暖濕潤,，雨量充沛,，春濕多雨，夏秋多早,，嚴(yán)寒期短,，暑熱期長。降水多
集中于3~8月,，其中4~6月為雨季,，3個月降水量占全年降雨量的37~46%，多年平均氣溫17.1~18.9C,，極端最高,、最低氣溫
分別為40.5C、-5.4C,。多年平均降水量1412.2mm,，最大日降水量195.7mm。多年平均相對濕度,、蒸發(fā)量,、風(fēng)速分別為
79%,、1369.8mm及2.2m/s,30年一遇最大風(fēng)速23.7m/s。
沿線多水田,、池塘,，植被較發(fā)育。境內(nèi)溪河密布,，地表水系較發(fā)育,。線路范圍內(nèi)均發(fā)育不同規(guī)模的溪河，各（略）域內(nèi)降
雨充沛,，降水多集中于3-8月,，其中4-6月為雨季，3個月降水量占全年降雨量的37~46%,，此期間為汛期,，溪河水受降雨影
響明顯。
三,、地形與地質(zhì)簡況
1.地形
（略）線位于我國地勢第二階梯向第三階梯的過渡地帶,，處于雪峰山東南麓，總體地勢西高東低,，地形受構(gòu)造和巖石控制,，山
脊走向與構(gòu)造線基本一致，呈北北東--南南西向,，地形起伏大,，地勢西南高，東北部起點段相對較低,。區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)以丘陵為
主,，仙人橋隧道及虎形山連接線為低山地貌，全線海拔在180～820m之間,，路線A2K19+420附近最高海拔高程820m，位于仙
人橋隧道,；起線位點處附近最低海拔高程180m,。（略）段地形較平緩，線位K9～K21,、K117～K122(平均縱坡分別
為2.24%,、2.93%)地形稍陡，溝谷較發(fā)育,，自然坡度15～50度,，相對高差一般100～300m，線位后段交通條件一般,，植被發(fā)
育,，部分工點通行較困難,。
2.工程地質(zhì)
不同的地形、地貌特征及巖性差異,，將形成不同的工程地質(zhì)問題,，因此，（略）段分為碳酸鹽巖（略）,、砂頁巖（略）,、變
質(zhì)巖（略）、花崗巖（略）等四個工程（略）,。
?Ⅰ區(qū)（碳酸鹽巖（略））K0+000～K9+100以及A1線A1K7+800～A1K8+800等地段,，為Ⅰ區(qū)。本區(qū)為丘陵地貌,，沿線地形起伏較小,，山丘坡角一般10～25°，溪溝發(fā)育,，多呈“U”字型,，地表水以下切作用為主。上部覆蓋層在斜坡上一般為褐黃色,、褐紅色殘坡積紅黏土,，一般厚度為5～15m，沖溝內(nèi)地層主要為填筑土,、次生紅黏土,，厚度一般在3～5m，基巖為泥盆系灰?guī)r,、泥灰?guī)r,、白云質(zhì)灰?guī)r、白
云巖等,，風(fēng)化層厚度很小,。
本區(qū)主要工程地質(zhì)問題為紅黏土邊坡的穩(wěn)定性及（略）橋梁樁基礎(chǔ)奠基高程的確定。另外,，本區(qū)K線K4+100～K9+100及A1線A1K7+800～A1K8+800右側(cè)沿線存在不穩(wěn)定斜坡,，（略）塹開挖后穩(wěn)定性較差。
?Ⅱ區(qū)（砂頁巖（略））K9+100～K11+100以及A1線A1K8+800～A1K10+800等地段,，為Ⅱ區(qū),。本區(qū)為丘陵地貌，地表水以側(cè)蝕作用為主,，丘坡坡角一般15～35°,。該段上部覆蓋層以粉質(zhì)粘土、粘性土夾碎石為主，厚度較小,，一般厚0～2m,，部分地段基巖裸露。（略）下伏
基巖為泥盆系頁巖,、泥質(zhì)粉砂巖,、砂巖、石英砂巖,、硅質(zhì)巖等,，一般出露為強風(fēng)化層，構(gòu)造發(fā)育,、巖體破碎,。
本區(qū)主要的工程地質(zhì)問題為砂頁巖邊坡的穩(wěn)定性及危巖崩塌。
?Ⅲ區(qū)（變質(zhì)巖（略））包括K11+100～K21+100,、A1線A1K10+800～A1K16+132以及A2線A2K16+180～A2K21+200等地段,，為Ⅲ區(qū)。本區(qū)為低山地貌,，地表水以下切,、側(cè)蝕作用為主，丘坡坡角一般15～45°,。該段上部覆蓋層以粉質(zhì)粘土,、粘性土夾碎石為主，厚度較小,，一般厚0～2m,，部分地段基巖裸露。（略）下伏基巖為震旦系和板溪群變質(zhì)巖,，包括板巖,、粉砂質(zhì)板巖、變質(zhì)砂巖等,。一般出
露為強風(fēng)化層,，構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎,。
本區(qū)主要的工程地質(zhì)問題為變質(zhì)巖邊坡的穩(wěn)定性,，以及由于變質(zhì)巖巖性多變且構(gòu)造發(fā)育對隧道圍巖的影響。
?Ⅳ區(qū)（花崗巖（略））K21+100～K50+272.73,，A2線A2K22+200～A2K22+338.2及A3線全線，為Ⅳ區(qū),。本區(qū)為丘陵地貌,，地表水以側(cè)蝕作用為主，丘坡坡角一般10～30°,。該段上部覆蓋層以花崗巖殘積土為主,，厚度較小,，一般厚0～2m，部分地段基巖裸露,。（略）下伏基巖為印支期,、加里東期花崗巖，全強風(fēng)化層一般厚10～25m,，局部受斷層影響全強風(fēng)化層厚達40余米,。
本區(qū)主要的工程地質(zhì)問題為全強風(fēng)化花崗巖邊坡的穩(wěn)定性。
?Ⅴ區(qū)（丘陵（略））主要位于K97+315-K136+300段,、K137+400-路線終點段,、C6比較線、C5K130+000-C5K135+300段以及鄧家鋪互通連接線段,，沿線地形起伏較小,，山丘坡角一般10～25°，溪溝發(fā)育,，多呈“U”字型,，地表水以下切作用為主。上部覆蓋層在斜坡上一般為褐黃色,、褐紅色殘坡積紅黏土,，一般厚度為5～15m，沖溝內(nèi)地層主要為填筑土,、次生紅黏土,，厚度一般在3～5m，基巖為
石炭系,、泥盆系灰?guī)r,、泥灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r,、白云巖等,，風(fēng)化層厚度較小。
本區(qū)主要工程地質(zhì)問題為紅黏土邊坡的穩(wěn)定性及（略）橋梁樁基礎(chǔ)奠基高程的確定,。
?Ⅵ區(qū)（河流沖積平原地貌）K136+000-K138+000,、C5K135+300-C5K136+883.521段位（略），地表水體發(fā)育,，該段地形平坦,，該段上部覆蓋層以粉
質(zhì)粘土、粘性土,、卵石層為主,，部分地段基巖裸露。（略）下伏基巖為白堊系泥質(zhì)粉砂巖、礫巖等,，一般出露為強風(fēng)化層,，構(gòu)
造發(fā)育、巖體破碎,。
本區(qū)主要的工程地質(zhì)問題為泥質(zhì)粉砂巖巖質(zhì)較軟,，抗風(fēng)化能力弱。
四,、（略）,、水路、航空,、管道等運輸方式：（略）
1）鐵路
（略）網(wǎng)中南北干線之一,，（略）干線，是聯(lián)系華北
西部,、西北東部,、中（略）和華南的重要紐帶。
銜接株洲和（略）,，經(jīng)過（略）城,。
2015年，滬昆高鐵邵陽段通車,。
2018年,，（略）建成通車，結(jié)束了邵陽西部洞口,、（略）的歷史,，聯(lián)通了我國東西滬昆、南北京廣兩大高鐵大動脈,，宣告邵陽全面進入“高鐵時代”
本項目設(shè)置洋溪互通及互通連接線與滬昆高鐵新化南站連接,；設(shè)置隆回北互通及連接線與懷邵衡高鐵隆回站連接；通過互
（略）,、（略）快速連接,。
2）（略）域內(nèi)的水運主要有赧水航運（Ⅵ級航道）、夫夷水航運（Ⅵ級航道）,。本項目分別通過特大,、大橋跨越上述航道，資水
（略）及互通與本項目實現(xiàn)快速的交通轉(zhuǎn)換,。
3）航空（略）機場,，機場初步選址在游家鎮(zhèn)，距離本項目卿家屋互通約16km,。
（略）（略）境內(nèi)的邵東機場為軍用機場,。（略）武岡機場已于2017年6月28日首航成功,，2018年，武岡機場旅客吞吐量突破46萬人次,，躍升為全省第5名。武岡機場距離本項目崀山互通約53km,，全程高速,。
4）與管道的銜接
（略）域內(nèi)無管道運輸。,。
五,、設(shè)計段落情況
（略）樁號備注
（略）K0+000-K64+（略）
（略）
（略）K64+685-K124+（略）
（略）
（略）
（略）K124+140-K141+206.181、（略）代建,、K155+423.723-K192+776.（略）
（略）
六,、招標(biāo)項目地理位置示意圖以上數(shù)據(jù)供投標(biāo)人參考，如有變化,，應(yīng)以批復(fù)的施工圖為準(zhǔn),。
第二部分ZGJDSJ標(biāo)段
一、項目位置1.項目名稱：（略）
2.概述G59呼北高速張家界至官莊段項目起于張（略）東側(cè)洋池村,，（略）,，向南經(jīng)金巖鄉(xiāng)、沅古坪,、七甲坪,、清浪鄉(xiāng)，止于（略）,，（略）,，并順接在建的呼北高速官莊至新化段。路線全長82.250km,。同步建設(shè)金巖連接線（長2.506公里）,、沅古坪連接線（長1.079公里）、南灘崗連接線（長6.175公里）,、清浪連接線（長17.855公里）,、高坪連接線（長0.825公里）。
二,、水文氣象簡況
本（略）屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候,，四季分明，溫暖濕潤,，雨量充沛,，春濕多雨，夏秋多早,，嚴(yán)寒期短,，暑熱期長,。降水多集中于3~8月，其中4~6月為雨季,，3個月降水量占全年降雨量的37~46%,，多年平均氣溫17.1~18.9C，極端最高,、最低氣溫
分別為40.5C,、-5.4C。多年平均降水量1412.2mm,，最大日降水量195.7mm,。多年平均相對濕度、蒸發(fā)量,、風(fēng)速分別為
79%,、1369.8mm及2.2m/s,30年一遇最大風(fēng)速23.7m/s。
沿線多水田,、池塘,，植被較發(fā)育。境內(nèi)溪河密布,，地表水系較發(fā)育,。線路范圍內(nèi)均發(fā)育不同規(guī)模的溪河，各（略）域內(nèi)降雨充沛,，降水多集中于3-8月,，其中4-6月為雨季，3個月降水量占全年降雨量的37~46%,，此期間為汛期,，溪河水受降雨影
響明顯。
三,、地形與地質(zhì)簡況1.地形
（略）線走廊帶近南北向展布,，起于（略），止（略）,，地處武陵源腹地,，（略）
相對完整，植被茂密,，地貌類型包括溶蝕喀斯特丘陵地貌,，構(gòu)造剝蝕丘陵，丘陵,、丘崗地貌,，侵蝕構(gòu)造低山地貌和河流侵蝕堆
積地貌等。山川相融,，峰崗相望,，溝壑縱橫,，此起彼伏。
2.工程地質(zhì)（1）構(gòu)造剝蝕丘陵地貌主要分布于K7+650-K11+800,、K48+400—K56+723,、B2K56+500～B2K60+600、K56+500～K61+000,、K76+500～K80+300路段,，地貌單元分
布較廣泛，主要受地殼強烈上升和侵蝕作用影響形成,。主要成型于變質(zhì)砂巖、板巖等淺變質(zhì)地層中,。山體多山體多高大且呈脊
狀山嶺,，雞爪狀沖溝、樹枝狀水系發(fā)育,，沿山脊分水嶺兩側(cè)分布,，兩岸不對稱。山脊較窄,，陡傾裂隙發(fā)育,，谷坡較陡，溪溝下切與溯源侵蝕強烈,，峽谷縱橫,，在近河地段河床地形較平緩，呈“U”型,、“V”型或“S”發(fā)育,，山脈整體沿構(gòu)造線發(fā)育，走向北東,、北北東向,，淺切中低山相對高差小于500米。
（2）侵蝕溶蝕地貌
主要為溶蝕喀斯特丘陵,，本（略）碳酸鹽巖地層分布廣泛,，巖溶發(fā)育，巖溶形態(tài)發(fā)育較齊全,，個體形態(tài)有巖溶漏斗,、落水
洞、巖溶洼地,、巖溶谷地,、溶洞、地下河,、豎井,、巖溶天窗等,。地貌谷坡陡峻，脊薄溝寬,，峰叢洼地,、峰叢谷地、洼地落水洞等組合地形常常配套發(fā)育,，根據(jù)其組合形態(tài)及特征,，（略）內(nèi)主要巖溶地貌有峰叢洼地、峰叢谷地,、溶蝕-侵蝕低中山等三種類
型,。
峰叢洼地地發(fā)育于巖溶峰叢之間，包含洼地,、漏斗,、干谷等微地貌，巖溶發(fā)育強烈,，山體連綿,，洼地底部與兩側(cè)山體高差可達50-150m，主要受到地下河溶蝕侵蝕作用的控制,；峰叢谷地地貌由高低不一的塔狀,、錐狀溶峰組成峰叢，相對高差80—200米,，多發(fā)育于寒武系奧陶系的泥質(zhì)灰?guī)r中,；溶蝕-侵蝕低中山主要分布在（略）西北段寒武系頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r及中部
奧陶系鈣質(zhì)泥巖地層,。該段河流侵蝕較強烈,，發(fā)育地表水侵蝕作用形成的滲溝峽谷，巖溶形態(tài)不太發(fā)育,，但地下水溶蝕作用較顯著,，峽谷深切可達200-300m的，坡度50°-80°,。河谷橫斷面形態(tài)因構(gòu)造,、巖性不同而異，順巖層走向地段,，兩岸多不對稱,；橫切巖層走向地段，經(jīng)堅硬的碳酸鹽巖巖層多為箱型峽谷或“V”形谷,，經(jīng)砂頁巖地段,，谷坡變緩，河床變寬,。受到地表河溶蝕侵
蝕作用,，兩側(cè)山體陡峭,，道路崎嶇，村民多居住于谷地,。
（3）丘陵,、丘崗地貌分布于K27+000-K48+400段，局部地形起伏較大,，山體高大,，切割較深，地形對高差80—250米,，雞爪狀沖溝水系發(fā)育,，沿山脊分水嶺兩側(cè)分布，山坡坡角多為15～45°,，局部較陡,，呈陡崖狀；山脈沿構(gòu)造線發(fā)育,，走向北東、北北東向,，主要由白堊
系紫紅色泥質(zhì)粉砂巖,、砂巖夾礫巖組成。（4）河流侵蝕堆積地貌
主要分布于貫通線沿線陰沉溪,、楊家溪兩側(cè),，微地貌又可分為河漫灘和河流堆積階地等微地貌形態(tài)。其中河流堆積階地一般高出河水面2～3m,，階地寬度一般在50～150m之間,。階地面地勢平坦開闊，大多開墾為水田及旱地,，階地為具二元結(jié)構(gòu)的粘質(zhì)砂土及砂礫石組成,。河漫灘不連續(xù)地分布于河流之凸岸，呈條狀,、弧狀或心灘出現(xiàn),，地面高程一般高出河水面0.5～1.5m，沒有明顯的前緣陡坎,，漫灘表面具1～3°的緩坡,。
（略）線點的沅江河谷，地面最低高程為105.5m,；最高峰為沅古坪隧道穿越的獅頭堡,，地面最大高程914.8m,地形最大相對高差804.9m。沿線0-30km段交通條件較好,，30km-終點段山坡陡峭,，植被發(fā)育,，交通條件較差，通行極為困難,。
四,、（略）、水路,、航空,、管道等運輸方式：（略）
1、（略）,，（略）,，（略）、（略）交叉,，（略）狀,；沿線的國省道有：G241、S315,、S318,、S241、G319等,。本項目通過與項目（略）（略）,，（略）、民航等多種運輸方式：（略）
域內(nèi)各種交通運輸方式：（略）
合運輸體系,。
2,、（略）的銜接
（略）、（略）,、（略）（在建）等,。通過設(shè)置互通連接國道（略）道路連接火車站，從而
（略）的站場相連,，（略）,、（略）絡(luò)。
（1）（略）（略）,。起于月山站（位（略）境內(nèi)）,，止于柳州南站，全長1645千米,。1978年建成,。線路設(shè)計時速120km/h～160km/h。離本項目較近車站有禾家村站,、張家界站,、大庸站、二家河站、后坪站,。
（2）（略）
（略）黔江站引出東行,，沿途（略），湖北恩施州（略）,、（略）,、湖南湘西（略）、（略）,、（略）,，在張（略）銜接，后向東（略）后至終（略）,，正線長度336.258km,。全線設(shè)黔江、
黔江北,、咸豐,、來鳳、龍山,、水沙坪,、鳳巖村、桑植,、教字埡,、張家界西、禾家村,、牛車河,、龍?zhí)舵?zhèn),、桃源,、陬市、常德等16個車站,。鐵路等級Ⅰ級,，正線為雙線，設(shè)計速度值200km/h,。
（3）（略）
（略）位于湖南省張（略）車站,。鐵路為雙線電氣化客運專線，正線速度目標(biāo)值350km/h,，聯(lián)絡(luò)線列車速度目標(biāo)值160km/h,；正線采用CRTSⅢ型無砟軌道，聯(lián)絡(luò)線采用有砟軌道,。
3,、與水運、港口的（略）域內(nèi)的水運主要有澧水航運（Ⅵ級航道）、沅水航運（Ⅳ級航道）,。本項目分別通過特大,、大橋跨越上述航道，并在沅
水邊上設(shè)置了清浪互通,，沅水的航運可以通過這些互通與本項目實現(xiàn)快速的交通轉(zhuǎn)換,。4、與航空的銜接
目前（略）域內(nèi)主要有張家界荷花國際機場,。張家界荷花國際機場位于中國（略）荷花村,，澧水南側(cè)。東距張（略）區(qū)約10千米,，為4D級民用運輸機場,，是湖南省第二大國際機場?？蓾M足年旅客吞吐量500萬人次,、貨郵吞吐量1.9萬噸、飛機起降4.5萬架次,。截至2019年4月,，共開通中國國內(nèi)外通（略）28個。
項目沿（略）通過本項目及相關(guān)高速設(shè)置的互通,，可便捷到達上述機場,，（略）交通與航空的便捷銜接。5,、與管道的銜接
（略）域內(nèi)無管道運輸,。
五、設(shè)計段落情況
（略）樁號備注
（略）K0+007.03-K22+（略）
（略）
（略）K22+290-K49+658.（略）
（略）
（略）K49+658.413-K82+302.（略）
（略）
4洞庭溪沅水特大橋建設(shè)指揮部K54+721.5-K56+428.（略）
六,、招標(biāo)項目地理位置示意圖
以上數(shù)據(jù)供投標(biāo)人參考,，如有變化，應(yīng)以批復(fù)的施工圖為準(zhǔn),。
[1]本段規(guī)定僅適用于根據(jù)《（略）工程從業(yè)企業(yè)資質(zhì)名錄的通知》（（略）字〔2011〕114號）要求,，招標(biāo)人：（略）
[2]單位：（略）
人”均作本條解釋）。
[3]控股,，是指出資額（持股）占股本總額50%以上或雖不足50%,，但依出資額或所持股份所享有的表決權(quán)足以對股東會、股東
大會的決議產(chǎn)生重大影響的,，或者國有企事業(yè)單位：（略）
[4]管理,，是指不具有出資持股關(guān)系的其他單位：（略）
[6]本款規(guī)定僅適用于根據(jù)《（略）工程從業(yè)企業(yè)資質(zhì)名錄的通知》（（略）字〔2011〕114號）要求，招標(biāo)人：（略）
（略）勘察設(shè)計企業(yè),。