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    近日有媒體報道,，該項目在項目在奠基儀式一周后被暫停。但中國鐵路總公司有關負責人表示,，雙方正在全力推進項目各項工作,，有關高鐵項目被迫暫停的信息不實。但中國企業(yè)參與海外項目時不同國家的法律對工程承包企業(yè)業(yè)務領域及參與招投標的資格規(guī)定均有差異,，因此與之相關的法律風險仍不能忽視,。以印尼為例，其對外國企業(yè)實行的是許可制,，并且該國有嚴格的招投標程序,，中標的外國公司須在印尼成立有限責任公司或代表處并取得印尼公共工程部所頒發(fā)的承包工程準字，方可與項目業(yè)主簽約,。 因此,，我國工程承包企業(yè)要順利進入國際建筑市場，必須對東道國的企業(yè)設立,、許可制度,、獲取信息途徑、招投標,、外籍勞務及禁止領域等諸多方面需有全面了解,，能客觀地識別和分析境內外經(jīng)營管理所面臨的法律風險至關重要。

    此外，中國的高鐵和其它國家的高鐵相比有著明顯的技術優(yōu)勢,、但是我國高速鐵路的標準體系在國際社會的知名度還不高,，缺少系統(tǒng)、完整的外文譯本,，在一定程度上影響著我國高鐵“走出去”的深度和整體水平，也影響著項目進度,。因此,，在“21世紀海上絲綢之路”要充分研究高鐵“走出去”的現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)，針對不同的地區(qū),、不同的項目的操作難點,、制定不同的方案，特別是在印尼這種地方政治十分復雜的國家,，更加需要提高國際化經(jīng)營管理水平,。